ブレーキキャリパー＆ブレーキローター交換　－その1　取り外し編－

今回、フロントブレーキのインチアップ（13⇒14インチ）化に伴い、キャリパー/ローター/パッド一式を交換します。

ちゃんと安全に作業出来るように、ガレージジャッキとジャッキスタンド（通称ウマ）を新たに購入しました。

リアタイヤ２本に輪留めをセットしてから、フロントをリフトアップしウマをフレーム部分にかませます。

そしてタイヤを外してから、作業しやすくするためにハンドルをフルステアさせておきます。

まずはキャリパー本体とキャリパーマウントを固定している14ミリのボルト２本を緩めます。
ただこのボルトを外す前に、キャリパーとブレーキホースを繋げているバンジョーボルト（14ミリ）を一度緩め、またブレーキフルードが漏れてこないギリギリの程度まで軽く締め直します。

また、この時に併せてショック部分にブレーキホースを固定している14ミリのボルトを外しておきます。
これはキャリパーを外した際、ブレーキホースにストレスを掛けさせないためです。

キャリパー本体は先のボルト２本を外し、上に引き抜くようにすると外すことが出来ます。
外したキャリパーは、とりあえずロアアーム部分に引っ掛けておきます。

次にブレーキパッドをキャリパーマウントから引き抜いて外し、そしてマウントとハブナックル部分を固定している、17ミリのボルト２本を外します。

ここは非常に高トルクで締まっているので、ストレート形状のロングめがねレンチを使って緩めました。

取り外したブレーキパッドがこれ。
ものの見事に左右両方とも片減りしてしまっています。

このブレーキの構造上、片減りするのはある意味仕方ない部分があるのかもしれませんが、気分的にあまりよろしくないですね（苦笑）。

キャリパーマウントを外せばローターはフリーになるのですが、ちょっとハブに固着していてこのまま手では取れなかったので、画像のように裏側からショックレスハンマーで軽く叩いてみると、固着が解けてポロッと外れました。

また、固着したローターを外すもう１つの方法として、ローターベルハット部分にある２つのサービスホールに、Ｍ８のロングボルトを交互に締め込んでいくと、バキッと音を立てて外れます。

ローターを外す際は、ハブボルトにぶつけてねじ山を傷めないよう、少しゆっくり慎重に行ないました。

キャリパーとローターが外れた状態です。

ハブ部分に付いているサビは、ワイヤーブラシを使って軽く落としてから、パーツクリーナーを吹きつけて切削粉が残らないようにしておきます。

外したローター（右）と、装着するEP91スターレット（グランツァV）用ローター（左）との比較です。

純正ローター：238ミリ径、厚さ11ミリ
EP91ローター：254ミリ径、厚さ18ミリ

大径化になったのもさる事ながら、ソリッド⇒ベンチレーテッドディスクになった事で、熱に対するキャパシティーが大幅に上がったのが安心感に繋がるかと。

装着するEP91ローターのベルハット部には、サビ止めの目的でクレの耐熱ペイント（シルバー）をスプレーしています。

パッドとの当たる面に少々ペイントがかかってしまっていますが、どちらにしろすぐパッドによって剥がされてしまうので、特に問題はありません。
（その代わり、ペイントが剥がれるまでは低速で慎重に運転する必要があります。）

ブレーキパッドの鳴き止め用シムは、それまで付いていたパッドの物を再利用します（パッドは共通のため再利用可能です）。

古いパッドから外したシムは、付着していたパッドのカスやグリースをしっかり洗い落としてから乾燥させます。

そしてシムのパッドと接する面全体にパッドガイドグリースを薄く均一に塗り込んでから、新しく装着するパッドにセットします。

シムは車両アウト側（画像上）が２枚重ね、イン側（画像下）が１枚と形状、枚数共に異なっているのが特徴ですが、その全てにグリースを塗り込んでいます。

（その２　装着編へと続く）