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先日の年末年始帰省でハマった山陽道上り大渋滞の件、既にネットニュースだけでなく全国放送のニュース番組でも報道されているのでご存じの方も多いかと思いますが、自分一家も実はモロにハマってきましたので単独で一本ネタ化。苦笑



当初の帰省予定では年明け2日の深夜に岩国ICから自宅の横浜へ向けて帰路につく予定でしたが、天気予報では数日前から既に強い寒波で雪や凍結に注意と言われており、その天気予報の通り年明け２日の朝から岩国市にチラついていた雪は昼には結構な降雪へと変わり山陽道は早々に冬タイヤ規制。
Uターンラッシュの交通量集中と相まって夕方の時点で高速道路上は渋滞だったのですが、そんな断続的な渋滞も自分が出発する夜間～深夜になればかなり解消されるだろうと思っていた矢先、夜７時頃に山陽道上り大竹ICを過ぎた辺りで複数台の車が完全に立ち往生で山陽道を塞ぎ、完全通行止めになったとのニュースが。

ＮＥＸＣＯ西日本のウェブサイトでは「車での外出は控えて」と言っていますが、とはいえ年末年始で帰省している身としては帰らない訳にはいきません。
なので渋滞覚悟で夜10：30頃に出発し、同45分ごろには依然として混んでいる岩国ICへ到着しました。
その岩国ICのETCゲート前ではＮＥＸＣＯ西日本の係員が高速へ入ろうとする各車に冬タイヤかどうかを口頭で確認（目視ではない）しており、また「上り広島方面は次の大竹ICから先が通行止め」と言われましたが、と言う事は大竹ICで全車が強制退出・・・そこから先は下道でゆっくり進むしかないかと言う事でＥＴＣゲートを通過した所、その背後の上り側＆下り側の分岐から既に渋滞停車、15～20分で数メートルという牛歩が始まりました。
「いくら渋滞と言ってもコレ程とは・・・」と後悔した所でもう退出は不可。
そして岩国ICのゲートから本線合流までに何と2時間半掛かり、さらに本線合流後すぐ現れる関戸トンネル（3.3km）にやっと入ったと思ったが最後、トンネル内では1～2時間に一度だけ4～5mだけ進むという、素人の匍匐前進より遅い強制監禁地獄・・・5～8時間も経過すると周囲は渋滞停車中に眠りに落ちて動かなくなった車や排せつ場所を求めてウロウロ徘徊する頻尿ゾンビなど、高速道路上は阿鼻叫喚。
そんな時間を何とかやり過ごして命からがらトンネルを出てみたら、なんと外界はとっくに朝日がまぶしい雪景色の美しい朝でした。

なお、当然トンネル内で拘束されている最中は窓を開ければ排ガスムンムン、TVも映らずラジオも入らずなのでずっとスマホで山陽道上りの交通情報をチェックし続けるしかありませんでしたが、NＥＸＣＯ西日本ウェブサイトの情報はまったく更新されず、ほんの数キロ先の大竹ＩＣで全車が強制退場されているハズなのに渋滞の列は何時間もまったく動かず、それらの理由も原因も一切何も判りませんでした。
私は最初から渋滞覚悟でトイレも済ませてあり、家族も一緒だったので何とか耐えましたが、若葉マークの単独若者ドライバーや高齢者連れの方々は不安で不便で仕方なかったのではと思います。



そんな強いストレスに晒された状態でやっと大竹ＩＣまで辿りついてみれば、何と閉鎖されていたのは山陽道の本線ではなく大竹ICの方で、一台も降りる事が許されず・・・常にリアルタイムでチェックしていたNEXCO西日本ウェブサイトでも「不動車の撤去完了」としか知らされなかったので一体山陽道本線がいつ開通していつその代わりに出口ゲートが閉鎖されたのかわかりませんが、選択肢など無くただ言われるがまま進むしかありません。
疲労と寝不足で思考停止したまま車列はアイスバーンの山陽道を徐行し続け、次の大野ICに到着して見ればここも再びゲート閉鎖、結局さらにその先の廿日市ＩＣまでアイスバーンと化した高速道路本線上を列を成して徒歩並のスピードで進む車列はもはや死の行軍。
と言う事で岩国ICから一切休憩も睡眠も許されず約11時間ほどぶっ通しで３０数キロ先の廿日市ＩＣまで強制運転させられ、意識朦朧としながらETCゲートを退出する際に脳内に響いた幻聴は「ピンポーン♪通行料570円です」・・・。
その後は冬の厳島神社を横目にやっぱり大渋滞の二号線を辿って岩国市の嫁実家まで戻って倒れ込むように仮眠、帰省のＵターンは一日遅れで再挑戦リセットとなった次第です。
そして以下がこの「死の行軍」時の運転データです。

　・連続運転時間：652分
　・走行距離：32.7km
　・ガソリン消費量：5.0L
　・平均燃費：6.5km/L

燃費的にはそれでもV8アメ車レベルのエコ具合ですな。

しかし今でも疑問なのが、立ち往生した車の牽引かレッカー移動など数時間で完了する作業が朝７時頃まで完了しなかった点、通行止めにも関わらず最寄りＩＣから退出させず渋滞の車列を朝になるまで高速道路上で待機させた点、それらの情報はＮＥＸＣＯ西日本のウェブサイトでは朝になるまで一切更新しなかった点、意識が落ちそうになりながらも朝8時頃にやっと廿日市ＩＣへたどり着いた際になってやっと大型の除雪車が連なって出動して行った点など、謎が多い大惨事でした。

まぁ、もちろん誰が一番悪かと言えば、大雪注意報が出されていて冬タイヤ規制も敷かれた高速道路に堂々と夏タイヤで進入してやらかした複数の夏タイヤ連中なんですけどね。
この災害を引き起こした数台のドライバーさんらはぜひ背後に居合わせた数千台の車に乗っていた個人とNＥＸＣＯ西日本と社会に及ぼした経済的損失を割り勘で賠償してください。
自分らはスタックした直後にすぐ警察なりJAFなりNexcoなりに通報してさっさと救助してもらって高速道路外で待機していたんでしょうけど、しっかりと雪の準備を整えて何の落ち度もなかった後続の２千台前後のドライバーにどれほどの被害をあたえたのかよく考えて謝罪文をNexco西日本か警察のウェブサイトに掲示して欲しいくらいです。
と言う事で愚痴はこれ位にして股！

我が家の盆暮れ恒例行事となった横浜⇔岩国マイカー帰省ですが、今年も12/28出発＆1/4帰着という深夜高速便の運航記録です。
それほど先は長くはないであろう高齢の義親にできるだけ孫娘の顔を見せる為に欠かせないこの帰省にて東名高速⇔名神高速⇔山陽道と片道830kmをひた走ってきましたよと。

そして今回の走行距離＆燃費計算は往路と復路で別計算してみました・・・というのも義実家帰省の往路は一家４名だけですが、往路は4名乗車に加えて義親が色々と持たせてくれるお土産や食材を約200kg弱搭載した満載状態、さらに神戸辺りまでチョイチョイ渋滞にハマっての走行となった為、それらがどれほど燃費に影響するのか知りたかったからです。
と言う事で計算結果は以下の通りとなりました。

　往路走行距離：　828 km
　平均実燃費：　18.5 km/L

　復路走行距離：　911 km
　平均実燃費：　16.9 km/L



往路の燃費に関しては常時エアコンONの夏便もスタッドレスの冬便もほぼ同じ燃費。
復路に関しては往路よりも走行距離が100km弱長いのは、帰路途中に実親が隠居生活している伊豆高原にも立ち寄った為ですが、この復路はチョイチョイ渋滞＋積載重量200kg増という悪条件がもろに影響していますね。
まぁ、ハッキリした要因があって想像通りの結果だったので何だかんだ騒ぐ事でもありませんけど。ｗ

そしてこの燃費が悪かった復路に関しては、本来の予定では岩国を３日夜に出発して翌４日に帰宅予定だったのですが、既に報道でご存じの方も多いと思いますが、実は年明け3日に発生した山陽道上りの大規模渋滞にモロにハマっていた事はまた次のお話しで・・・。

過去何度も延命処置を行った結果、まだ無理やり現場用として現役酷使されている会社の現場用10年落ちラップトップDELL Latitude E7250ですが、タッチパッドやクリックボタンは中央部がテカテカに、ラバーコーティングのパームレスト部は加水分解でベタついているのがずっと気になっていました。
特にラバーコーティングのベタベタは何度も重曹やアルコールで拭き取ってみたのですがどうしても綺麗には取れず・・・使い古したノートＰＣやキーボードの定番あるあるですね。

と言う事でこの現場用PCを使う度に毎回微妙に残るベタツキ感＆ボロい見た目が気になっていのですが、偶然この10年落ちデルLatitude E7250の新品パームレスト（タッチパッド込）の格安処分価格出品がeBayに出ているのを発見、当然競い合うようなライバルもおらず最低価格で無事に落札、遠路はるばるポーランドから届きました。
これもちろんDELL純正の新品箱入り補修部品で価格は送料込み4千円程度、プラ製のパームレストだけなら躊躇する値段ですが、パームレストにはタッチパッドもマウスLRボタンも全て付属なのでまぁ良い取引だったんじゃないでしょうか、日本国内ではもう新品パーツなど流通していない様子だし。



手元に届いてさっそく作業に取り掛かります。といっても本体裏表のネジを外して配線抜いてサクッと交換するだけですが、完成後にパカッとパソコンを開けて見るとやはり筐体が新品になると気分も違いますね。

このラップトップのようなちょっと前に世界中で広く販売された普及モデルだとセキュリティアップデートなどのソフト面ではどうしようもない部分はあれど10年が経過してもなお安価な部品取りが大量に流通すると同時に純正新品パーツも新品が組めるレベルで豊富に供給されており、ネット上には分解手順や定番故障修理などのノウハウが溢れているので助かります。

一般中古パソコン市場では10年落ちの第5世代Core i7搭載ラップトップなど無価値の骨董品扱いですが、使い道は出張先でロガーのメモリーカードのデータを読み出してエクセルに張り付けたりロガーを動かしているアルデュイーノのスケッチに手を加えたり、夜寝る前に軽くメールチェックする程度なのでコレで十分、むしろ電源入れたまま片手で持ち上げても一切歪まず、多少乱暴に扱っても壊れない強靭さが現場用に向いているのでこれからもまだ当分は気持ちよくこの老体に頑張ってもらう予定です♪

年二回、コロナ禍から始まった我が家の盆暮れ恒例行事のマイカー帰省ですが、今年も例にもれず夜に出発からの翌朝到着という深夜高速便を運航してきましたよ、今さら８月後半の話しですけど。
その帰省先は片道800km以上彼方の嫁実家。いつ逝ってもおかしくない歳のジージバーバに孫の顔を見せられる年二回の大事なイベントであり、実は私自身も嫁実家の方が実親の所よりも居心地が良いと思っているのは秘密です。

この嫁実家までは新東名⇔名神⇔山陽道という日本列島の大動脈を前述の通り夜通し約800km走り続けるキャノンボールランなワケですが、運転が苦ではない自分にとってはちょっと非日常でちょっとワクワク気分の家族旅行なのであります。
片道約800km=往復1,600kmとなり、その消費ガソリンはおおよそ2.8タンク程度ですが、今回の走行距離＆燃費は以下の通りとなりました。

　総走行距離：　1,610 km
　平均実燃費：　18.9 km/L

まぁ燃費は毎回こんな感じですが、今回は夏でエアコン常時ONだった分、年末年始の帰省時より僅かに燃費も低めという印象です。

本当であればでっかいマイホーム建てて親の面倒も見るなり、別居であっても仕送りでもできれば良いのですが、情けない事に大した稼ぎもない貧困層の今の自分に出来るのは年に2回帰省して孫の顔を見せてあげる程度。
というか私の実親は「こっちはコッチで隠居後に好きな所で好きな事して暮らしているんだからそっちはソッチで勝手にやれ、子（自分）の施しなどいらん」というスタンスで孫の誕生日もクリスマスも卒入学も一切無関係という考え。
嫁側の義両親は我家を何かと気に掛けてくれているものの、しかし先祖代々生まれ育った土地から離れる気はさらさら無い様子で、趣味の畑仕事もあり我が家(関東)で一緒に暮らす気は無いらしく、何かしら親の世話をしてあげたい気持ちが少々もどかしく。

などと普段誰にも言えない気持ちを吐露しつつ、もう3か月後には年末年始の帰省で嫁実家へ行けるのが楽しみです。今年も餅つきしてお雑煮＆お汁粉たくさん食べるの楽しみです♪
という事でまた。ｗ

先日、野良の4Gデータ通信USBを繋いでゾンビ化した3Ｇインターナビはインターナビ検索/天気予報等は利用できなくなっている事は判ったのですが、ナビ案内中に道路の混雑状況によって渋滞を避けるルートを自動で再検索するのか確かめる為、仕事の移動で使ういつもの道をナビ案内ＯＮで走ってみました。
というのもその日はルート周辺で区の夏祭りがあり、周辺道路は通行止め＆その影響でヒドイ渋滞が予想されるのでインターナビが内部地図情報のみの机上のルートで案内するのかどうかを知るには絶好のチャンスと思ったから。

先に結論を言ってしまえば、3Ｇ通信していた時よりも遥かに頻度は少ないもののたまに渋滞回避ルートを自動で再検索してくれる事が判りました。ホンダ大先生様の公式お知らせでは、3Gインターナビは3Gサービスが停止したら渋滞情報は通信されないとの事ですが、懐かしのVICSでは依然として渋滞情報が配信されると渋滞回避のルート再検索を行うらしく、ナビ画面に表示される道路の込み具合を表す細い矢印もVICSから得ている情報のようです。

以前は「勝手に4Gデータ通信USBを繋ぐ乞食連中が湧いて困るわぁ」みたいな扱いで迷惑がられていましたが、ホンダ大先生はリリース文章で「勝手に4Gに繋ぐの止めて」と言った所で効果無しと悟ったのか、インターナビのデーターベースから切り捨て対象のインターナビを洗い出してアクセスをバッサリと拒否対処したという事でしょうか。
まぁVICSが配信する情報はお世辞にもきめ細かくリアルタイムで・・・と言い難いですが、それでも多少は渋滞回避ルートを案内してくれるのであればまだマシですね。

それと、今さらホンダ大先生に新しい地図データの提供など100%期待できませんが、純正/非純正を問わずカーナビの地図データはほぼ間違いなくゼンリンかジオテクノロジーいずれかの地図データにも関わらず、自動車メーカーが毎年出す純正カーナビの更新地図データって道路にほぼ変更が無くても数万円が当たり前なのでどっかのサードパーティ会社さんが提供してくれませんかね・・・もしかして権利の関係で難しいとか？