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突然ですが、奥さんが2015年に購入したホンダN-BOXが下取りされて新たに2020年型日産ZE1リーフがやってきました。
既に6年落ちなので「新たに・・・」という冠言葉が適切かどうか判りませんが、奥さんの愛車となったのは2020年3月登録（マイナーチェンジ直後）のリーフXVセレクション（黒）。

と、まるである日突然のような話しぶりですが、当然その買い替え話しは半年位前から奥さんの「自分用の車を普通車に買い替えたい、できればEVかPHEVがいい」という話しを聞いていたので、自分も「良い出物があればいいんじゃない？（私は無関係ですけど）」と返答していた所、先月末に「リーフ、カーセンサー、安い、行く、オマエ、一緒に」と言われ、住まいの横浜から2時間以上掛けて東京を通り越して千葉県の某中古車屋さんまで行ってきました。

そのお目当てのリーフは６年落ちの走行6万キロだけど検２年付でフル12セグと、カーセンサーの基本情報を見る限りまぁごく普通の中古なのに車両価格は相場より安かった訳ですが、実車と対面して納得、黒いボディは全体が水垢と小キズで覆われていてほぼ艶消しマットボディ、右側の前後ドアには子供の落書きみたいな引っ掻きキズが大量、ヘッドライトもコーティングハゲハゲ、フロントグリル下部にはクモの巣が張ったままで、車内も手垢&ゴミ&汚れシミだらけ・・・内心こういう要件でもない限りちょっと触りたくないと思ってしまうような汚れ具合と、愛情など持たれずただひたすら移動手段として使い放しにされ続けたであろう下駄車でした。
売り物にも関わらずあまりに汚い状態だったので担当者へ少し皮肉を込めて「個人売買ならありがちですけどこの状態で並べて販売する中古車屋さんも珍しいですね」と言った所、「オークションで仕入れてそのまま置いています、内外装の仕上げや整備は別途です」と。
なるほど、どうりで「車は程度良くて安いのにいざ契約となるとボディコーティングだの保証だの次々に高額オプションをゴリ押しされるので要注意」的なレビューが多いハズです。
ただしそれらも現状渡しの自己責任が理解できる人なら費用を安く抑えられる知恵でもあるんだなと理解し、色々話しを聞きつつオークション側の車両評価を聞き出してみると、どこのオークションだったのかまでは聞きませんでしたが修復歴/水没などの履歴も無く、機関は高評価なものの内外装のキズ＆汚れが足を引っ張って総合評価4.2との事。
個人的には果たして本当に小数点以下で0.2という半端な評価をしている業者オークションがあるのかどうか知りませんが、手元の出品票か落札画面らしき用紙を見て言っていたのでそうなのでしょう。

そんな良くありがちな会話をしつつ、ふと嫁の方を見ると相場より安い値段でずっと欲しいと言っていた黒リーフが買えるというだけで舞い上がっている様子で、もう買う気満々。（苦笑）
なお、検切れ一時抹消の為に試乗不可なので営業担当の言う事を信じるしかなく、現時点で不具合等一切なく全てが程度良好、ただ内外装だけは平均以下のマイナス点という事を念押しした上で、「整備や保証やボディコーティングなどは一切不要、素のままの現状渡しで結構」と伝えると、あっさり「判りました」と見積り作成に取り掛かる担当者・・・あれ？ボディコーティングとか整備とか保証とか儲けネタは勧めなくていいの？と肩透かしにあったような気分になるものの、後から言った言わないのトラブルを避ける為に全て会話は録音したのでとりあえず先方が悪徳業者でない限りは納車時の確認で何かあれば指摘＆対応してもらえると踏んでその場で契約書にサイン（嫁が）。
帰宅後は代金の振込み支払いだの新しい車庫証明だの下取りN-Boxの書類準備だのと毎日バタバタ（嫁が）。
なお自宅へのEV充電用200vコンセント設置工事の手配だけは国の補助金がまだギリギリ間に合いそうなので私が粛々と手配。
そして納車当日、10年お世話になったN-Boxとお別れしてリーフで帰宅、現在に至ります。

初めてEVをじっくり運転しましたが、さすが実績のある日産リーフ、出来も良くて乗り味も重さは感じるものの洗練されていて根強いEV人気も納得。
ただし今まで慣れ親しんできたICE車と比べるとやはり航続距離の短さと充電時間はいかんともし難く、2ndカーであれば大歓迎という印象です。
とりあえず足回りやバッテリー＆モーターやブレーキなどの機関は正確に状態を把握する為に日産Dにお任せし、問題の内外装のキズ＆汚れに関しては最近ずっと雨続きなのでまだできていませんが一度最初に自分で外装バフ掛け＆内装クリーニングの仕上げまで一通りやってあげる予定です。
その後は自分でキレイに維持して大事に乗って下さい、でも「黒いボディは触らずともキズだらけになるから綺麗さを維持するには手入れが大変」という点は予め忠告しておきました。
さて、嫁さんは本当にこまめに手入れして綺麗に保てるのでしょうか、それともN-BOXのように10年乗っても洗車機数える程度で、自分の手を汚して車内清掃やワックス掛けなど思いつきもしない使い捨て道具に成り下がるのでしょうか・・・行く先はきっと後者ではないかと。ｗ

年二回限定で運行される我が家の長距離高速寝台路線のブログが往路のままだったので手短に復路の運航ログの記録を残しておきます。

早速ですが、子供たちの夏休み最後のイベントとして横浜の自宅から妻の田舎である山口県岩国市までを往復する深夜寝台高速のワンマン運航便、帰り道は以下のようになりました。

▼復路
走行時間：13時間12分
走行距離：821.3km
平均燃費：18.0km/L
ガソリン消費量：45.6L

帰りも2～3時間走行しては1～2時間の休憩を繰り返し、仮眠中もエアコンが必要なのでずっとエンジン掛けっ放しなワケで、純粋な走行燃費ではありませんがそれでも18km/Lと、まぁそんなもんだろうねという感じの特筆すべきことも無い燃費結果でした。
しかしジェイド・ハイブリッドXは真夏にエアコンONでアイドリングし続けた場合、燃料消費は0.5～0.7L/時らしいので、PA/SAで休憩＆仮眠を取っていた分を差し引いて再計算すると順調に流れる夜の高速道路をACCのMAX速度で延々と巡行し続けて約20～21ｋｍ/Lの結果となり、10年落ちの第二世代ハイブリッドかつスタッドレスタイヤのままというとても理想的ではない条件の割には燃費性能をよく維持し続けている方だと思っています。

そして早くも3ヶ月後にはもう師走・・・早くも年末年始が待っている訳ですが、今年というか年明けには次女の受験がまっているので多分、年末年始は運航キャンセルになると思います。
ただこの深夜の寝台高速便は年老いた義両親に孫の顔を見せられる年に二回しかない貴重なチャンスですので、もしかして年が明けて受験の結果が出てから春休みに臨時便運航になるかもしれません。
という事で股！

我が家の年二回のイベントである横浜⇔岩国マイカー帰省ですが、今年の夏休みも深夜高速便をワンマン運航してきました。
自宅出発は夜８時過ぎ、最寄りファミレスで夕食を済ませてから東名高速に乗るといよいよ片道８００キロ強、深夜のキャノンボールランがスタートです。
年間でも一位二位を争う渋滞時期のお盆と言えど、さすがに夜間の東名高速は順調に流れていますので、走行車線に入ったらすぐ全ての運転支援システムをONにして巡行状態に。
そのまましばらく順調で単調で特に娯楽もない暗い車内で助手席の嫁と後席の娘二人は早々にシートを倒し気味にして就寝モードに。
ここ１０年はほぼ仕事の思い出しか思い浮かばない小山町～御殿場を通過して浜松へ至る頃には三人とも寝息を立て始めた様子です。
そして夜通し走り続ける長距離便の運ちゃんである私の孤独な闘いはここから本番スタート、真っ暗な高速道路をひたすら走り続け、仕事で何度も訪れたお馴染みの名古屋市や鈴鹿市を順調に通過し、関東から西日本へ向かう交通の大動脈では一番お得と思われる滋賀県の草津PAで10Lだけ給油・・・というものこの深夜高速便の目的地は約800kmの彼方、燃費と燃料タンク容量からして目的地への到着時点でガソリン残は1L弱となる計算ですが、そんなギリギリだと何かあった場合に危ないので予備程度に休憩がてら毎回ほんの少しだけ給油しておきます。

そして同乗の家族は全員ぐっすり就寝、東京神奈川とは違って地方ではテレビも映りが悪くなるので誰とも会話する事なく、挿してあるUSBに入れっぱなしの音楽を小音量で流しながら何時間も何の変化もなく坦々と走り続けます。
京都を過ぎて大阪＆神戸を過ぎて姫路に差し掛かる頃にはさすがに注意力も途切れはじめるので大抵この辺で仮眠の為にPA/SAへ。
出発前によく寝ておいた場合は大抵1時間、何だかんだで十分な睡眠が取れていない場合は２時間程度の仮眠を取って再び出発。

一旦疲れを感じ始めるともう我慢や無理は居眠り運転誘発するので２時間走って１時間寝るを1～2度繰り返しつつ、早朝6～8時頃になるといつも最後の仮眠場所となる吉備SAへ到着。
ぐっすり寝続けた家族もゴソゴソ起き出して私が仮眠中、勝手に朝食を楽しんでくるのが定番。
あまり仮眠を続けるとやる事ない家族が退屈してテレビを観だしたり嫁実家への到着が遅くなってしまうので往路最後の仮眠は１時間程度で切り上げて再出発。
陶磁器で有名な備前を通過し、桃太郎で有名な岡山市も通過するとナビ画面でも広島市の向こうにゴールが見えてきます。
もうこの頃になると周囲は完全に朝で明るく、車内でも家族が活動を始めてこちらも目が覚めるので睡魔と戦う事もなく、目的地である岩国ＩＣを降りて嫁実家へいつも通り到着です。

今回の帰省は猛暑の熱帯夜で走行中はもちろん仮眠中もエアコンを利かせる為にIGは常時ＯＮ、さらに履き潰す目的で寿命を迎えたスタッドレスを履き続けている事もあってあまり期待できないと思っていたのですが、往路の燃費は以下の通りとなりました。

▼往路
移動時間：14時間5分（休憩＆仮眠全て含）
走行距離：835.5km
平均燃費：19.5km/L
ガソリン消費量：43.0L

まぁエアコン＆スタッドレスという悪条件にもかかわらず平均燃費19.5km/Lはまぁこんなものかなという感じですね。

先日、仕事で走行中に長年使い続けているドラレコ一体デジタルミラーが突然「ピッピッピッ」という電子音と共に録画中を表す赤い点滅が消灯しました。
信号待ちの間に状態を確認してみると録画が停止しているだけだったので頭に？？を浮かべつつ録画スタートをクリックした所、「マイクロＳＤカードをフォーマットして下さい」的なエラー表示がポップアップ。
なので言われた通りメニューからマイクロＳＤカード初期化を実行・・・しかし何度やっても「フォーマットできません」と表示されてしまいます。

このドラレコ一体デジタルミラー、今年の２月にバックアップ用内蔵バッテリーを交換したばかりなのですが、しかし思い返してみれば本体に挿してあるマイクロSDカードは６年前ドラレコ一体デジタルミラーを購入した時、一緒に付属してきたオマケみたいなもので、車内も凍る冬季から灼熱の夏季まで６年間も録画&上書きをしていればどんな一流ブランド品だったとしても寿命で読み書きできなくなっても当たり前。
という事で以前何かに付属してきたものの使うアテも無くポイっと机の引き出しに放り込んであった適当なマイクロＳＤカードに入れ替えてフォーマットした所、無事に録画もできる正常動作に復帰しました。

取り出してみた読み書きエラーのマイクロＳＤカードはノーブランド品でしたが、パソコンに挿してみた所、中に動画はちゃんと残っており、単にメモリーの寿命で書き込み（上書き）ができなくなっていた様子です。
こういったメモリー類にはリード＆ライトの限界がある事は当たり前ですし、たまに「事故ったので保険屋や警察にドラレコの映像を提供しようとしたら保存されていなかった、いつから録画が停止していたのかも判らない」なんて話も聞きますので、今回は警告音と共に録画停止した事に気が付けたのは不幸中の幸いかなというのが正直な感想です。

なお、マイクロSDカードをドラレコ用に使った場合の寿命は、一般的に安価なものだと約1年〜2年でエラーが出始める事も多く、ドラレコでの使用に向いている高耐久型で約2年〜3年だそなので、今やマイクロＳＤカードもかなり安くなりましたので皆さんも今週末あたり久しぶりにドラレコのメモリーカードの古さを思い出して、もし結構な数年が経っているようなら予防整備的に交換されてはいかがでしょうか。
また最近は交通事故の証拠としてはもちろん、警察のノルマ稼　見間違えによる交通取り締まりなんてケースもあるようですので是非一度、確認される事をお薦めします。

実はもう一年近く前の話しなんですが、社用車ジェイド・ハイブリッドXのエンジンオイル交換時期が迫ってきたので改めてどんなエンジンオイルをドコで交換しようかとひと悩み・・・ちなみに自分でやるという選択肢はもう最初から除外なのは年寄りあるある。
というのもジャッキアップした車の下にもぐってゴソゴソ作業したり廃オイルや交換したオイルフィルターの処理に手間を掛けるくらいなら500円払ってイエローバックスに依頼した方が楽ちんなので。
もちろん「上抜き可能なオイルチェンジャー買えばそんなに面倒じゃない」というご意見もわかるものの、一旦それを購入してしまった暁には永遠にオイル交換はＤＩＹになるのでそれもちょっと・・・という判断です。

その次にくる分かれ道は、エンジンオイル＆フィルターはどうするか？という問題。
どちらも作業を依頼するイエローバックスにある在庫商品を買うか、それとも他で気に入ったものを買って持ち込むか・・・これハイブリッドの為に特に街乗りだとストップ＆ゴーだけでなく徐行の際もエンジン停止＆再始動を繰り返すにも関わらずエンジンオイルは年一しか交換しないというハードコンディションであり、走行距離も8万キロを超えた過走行になった現在、多少でも長期に渡ってエンジン保護性能が高いものを選びたい、しかしイエローバックス在庫でそういう一流オイルは高価なのでお店には申し訳ないがエンジンオイルは別途に手配する事に。

という事で選んだのは、元々は長年にわたって工業用機械向けの潤滑油の製造供給していたアリゾナ州みたいな社名の業者さんが独自のノウハウを生かして作った（正確にはブレンドした）自動車用エンジンオイルで、4L缶の税送料込みで3,980円という価格帯にも関わらずフルシンセティックでVHVI+PAOという全部乗せみたいな0W-30を選択、謳い文句を見る限りかなり期待できます。
オイルフィルターに関しては特にこだわりは無く、また小銭ですがせめてイエローバックスさんに利益を落とす為に在庫品でお願いする事にしました。
これ、そんな「ま、少しは儲けさせてやる」的な話しでもなく、実はネット上にウヨウヨ存在する頭おかしいくらい安い大陸製に手を出すと、実はバイパスリリーフバルブが無かったり濾紙が粗くてヒダも少なったりする粗悪品だったなんて悲劇を避ける意味もありますので勘違いされないよう。

ネットで注文していた話題の100%化学合成VHVI+PAOというエンジンオイルが届いたので早速近所のイエローバックスへ持っていき、オイルのみ持ち込みでオイル＆フィルター交換を依頼。
伝票を見た所、お任せオイルフィルターはデンソー製で1,680円という微妙な価格ですがまぁ納得するべきでしょう。
という事でオイル持ち込み料とフィルター代と工賃の合計は2,780円となり、オイル代3,980円と併せて総合計5,660円也。

そして肝心の期待のエンジンオイルの感想は・・・1～2時間走り続けてエンジンが温まった後に渋滞ノロノロ運転中になると気になるのがエンジンノイズ・・・コレ、すごい熱ダレしてない？ってくらいガラガラと、まるでアイドリングが低すぎてエンスト寸前に鳴るような、ピストンスラップかメタル打ちのような、あまり気分的によろしくないアイドリング回転と同期したガラガラ音が気になります。
とは言えコレ一概にエンジンオイルのせいとも言えず、シビアコンディションで8万キロ越えであればホンダエンジンは特にピストンが首振りする事もあり得るので「このオイル全然ダメ！」とも言えず、なので一応画像はメーカーや品名は伏せておきます。
とりえず今月末にはもう車検なので、その時に再びホンダ純正か一般的に名の通ったブランド製エンジンオイルへ交換して違いが出るかどうか様子を見るつもりです。
という事で久しぶりのブログ更新はだらだらした覚書で終了。