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先日、野良の4Gデータ通信USBを繋いでゾンビ化した3Ｇインターナビはインターナビ検索/天気予報等は利用できなくなっている事は判ったのですが、ナビ案内中に道路の混雑状況によって渋滞を避けるルートを自動で再検索するのか確かめる為、仕事の移動で使ういつもの道をナビ案内ＯＮで走ってみました。
というのもその日はルート周辺で区の夏祭りがあり、周辺道路は通行止め＆その影響でヒドイ渋滞が予想されるのでインターナビが内部地図情報のみの机上のルートで案内するのかどうかを知るには絶好のチャンスと思ったから。

先に結論を言ってしまえば、3Ｇ通信していた時よりも遥かに頻度は少ないもののたまに渋滞回避ルートを自動で再検索してくれる事が判りました。ホンダ大先生様の公式お知らせでは、3Gインターナビは3Gサービスが停止したら渋滞情報は通信されないとの事ですが、懐かしのVICSでは依然として渋滞情報が配信されると渋滞回避のルート再検索を行うらしく、ナビ画面に表示される道路の込み具合を表す細い矢印もVICSから得ている情報のようです。

以前は「勝手に4Gデータ通信USBを繋ぐ乞食連中が湧いて困るわぁ」みたいな扱いで迷惑がられていましたが、ホンダ大先生はリリース文章で「勝手に4Gに繋ぐの止めて」と言った所で効果無しと悟ったのか、インターナビのデーターベースから切り捨て対象のインターナビを洗い出してアクセスをバッサリと拒否対処したという事でしょうか。
まぁVICSが配信する情報はお世辞にもきめ細かくリアルタイムで・・・と言い難いですが、それでも多少は渋滞回避ルートを案内してくれるのであればまだマシですね。

それと、今さらホンダ大先生に新しい地図データの提供など100%期待できませんが、純正/非純正を問わずカーナビの地図データはほぼ間違いなくゼンリンかジオテクノロジーいずれかの地図データにも関わらず、自動車メーカーが毎年出す純正カーナビの更新地図データって道路にほぼ変更が無くても数万円が当たり前なのでどっかのサードパーティ会社さんが提供してくれませんかね・・・もしかして権利の関係で難しいとか？

昨日のブログ、昨年の時点で既に4Gゾンビ化した3Gインターナビから取り上げられた制限機能を確認されたパイセンがいらっしゃいました。
駐車場機能は最初から一度も利用した事がないので全く気がつかなかったのですが、そう言われてみれば確かに以前はルート検索すると現地到着予定時刻と一緒に天候もしゃべってましたし、雨が降るとナビ画面も雨が振ってました・・・・内心「運転中に雨が降っているかどうかはナビ画面見なくとも判るけどな」と思いながら。

これでやっぱりインターナビのルート選択は利用できなくなっていた事がハッキリした訳ですが、渋滞回避ルートはどうなんでしょう？以前はよく「渋滞を回避するルートが見つかりました」とか言って抜け道っぽい案内をしてくれていてそれがスゴイ助かったのですが、もしかしてコレもホンダ様に取り上げられてしまったのでしょうか？
どなたかご存じでしたら教えてください。

ホンダ様から切り捨てられた3Gインターナビ難民の件、実は3Gが停波する前からですがなぜかルート検索するといつも最初に添付画像に写る「Internaviルートを取得できませんでした」という警告が表示されます。
それでも3G停波前はしばらく走っていると標準ルートからインターナビのルートへと更新されていたんですが、しかし最近はいくら走っても標準ルートでしか案内していない様子・・・もちろん4G対応リンクアップフリー通信機（HSK-1000G）は正常に通信している事を示す青色が点灯しており、ホンダトータルケアとも通信はしていて毎回の走行距離や燃費だの目的地設定だのは過去と変わらずやりとりされているんですけど、ナビ画面からのルート検索では必ずインターナビのスマートルートは取得できずに最初から最後まで標準ルートの案内をされている気がします。
一時ユーザーが勝手に4G対応リンクアップフリー通信機を使って4Gで通信を始めちゃったのでホンダ大王様がインターナビの登録更新をできなくしたという話しを聞いたのですが、もしかしていつまでも私のような3Gインターナビの乞食ユーザーが通信ナビに拘り続けてうるさく騒ぎ立て続けるのでそっとインターナビのルート検索を一括遮断したのではないかと邪推していますが、実際にはどうなんでしょう？
私以外の初期ジェイドのFOPナビに4G対応リンクアップフリー通信機を繋いでいるユーザーさんはどうな具合なんでしょうか？最近はこのトピックもすっかり落ち着いて話題やネタに上がる事もなくなったので調べてもヒットせず、と言う事でジェイドオーナーのパイセン方、ぜひ教えてください。

ホンダ様に一括りで不要認定された「インターナビ3G被害者の会」ですが、ホンダ様に断り無く勝手に4Gリンクアップフリー通信USBへ交換してインターナビを継続使用する言語道断の悪質な旧顧客が後を絶たないようで、先ほど久しぶりにインターナビのウェブサイトを見たらそんなホンダ様がさっさと関係を切り捨てたいと思っているインターナビ搭載ジェイドオーナー（4Ｇ通信ゾンビユーザー）が昨年末の103名から132名へと微増していました。

などと不当に酷い呼び方をしている私こそ天下のホンダ様にしてみれば悪質な貧困ユーザーの１人な訳ですが、ジェイド以降のモデルでワゴンボディ＋３列シートという特徴を代替できるモデルがほぼ皆無であり、またジェイド自体にも致命的な故障やデメリットが無いので乗り続けているというオーナーさんも居れば、どうせ下取りゼロ同然なら乗り潰すつもりというユーザーさんも居るとは思いますが、実は自宅周辺には少なくとも5台のジェイドユーザーが生息しているのが確認されています。（私調べ）
これって自分と同じ車種だから特に目に留まるだけで、例えばジェイド潰しの刺客として急遽仕立てられてた同じ3列シートのプリウスαはジェイドの総販売台数約2万台の10倍以上となる21万台強が販売されたそうで、だとすると単純に私の自宅周辺の駐車場には50台以上のプリウスαが駐車されているハズですが、単に自分の目に留まらないだけなのでしょうか？そんなプリウスシリーズのレアな亜種は滅多に見かけないのは同じワゴンボディ3列シートハイブリッド車でもプリウスを選ぶユーザー層とジェイドを選ぶユーザー層には明らかな違いがあり、ジェイドの方が生存率が遥かに高いという事なのでしう。

まぁ、社用車のジェイドＨＶＸも10年落ちの走行6万キロオーバーとなった事もあり数年以内には嫁車が中古ＥＶに、ジェイドが3列シートPHEV（ミニバン除）へと買い替えになる可能性が高いと思いますが、ビビビッ！と直感する車（貧乏なので中古車）が出てくるまでは当分まだまだジェイドHVXと走り続ける予定なんですけどね。

まず雪など積もらないクセに冬になると律儀に履き替えていたスタッドレスタイヤですが、スタッドレスの意味があったのは４シーズンで一回、40〜50分だけシャーベット状の路面を走ったのみでした。
しかも毎日のチョイ乗りは取り回しの良さから嫁車N-Boxが空いていればそっちを好んで乗る関係からこのスタッドレスは美味しい時期はとっくに過ぎ去っているにも関わらずまだ7〜8部山、さすがにゴム質も硬化しているだろうと言う事で冬が開けた後もこのまま履き続けて終わらせてしまうのが妥当かなと思っていた矢先、添付画像のような余計なものを拾ってしまいました。

なんて事が発生したのは先週土曜日、ヤボ用で家族全員が乗車したジェイドで駐車スペースから路上へ進み出た途端にイヤ～な感覚・・・すぐに車を路肩へ寄せて違和感を感じた左リアを見に行ったところ完全にパンクです、ありがとうございました。
という事でガレージから路上へ出たシーンを逆再生するかのようにゆっくりと後退して再びガレージの元の位置へ。
とりあえず遅刻は許されない用事だったのでパンクは帰宅後に対処するとして急遽、嫁車のN-Boxに乗り換えて再出発、あー嫁車があってよかった。

その後、帰宅して改めて左リアタイヤを確認した所、こんな有様・・・↓

実はその前日、走行中に左リアで軽く小さな金属音が聞こえたのでちょっと気になり目の前にあったコンビニに入り簡単に左リアタイヤ周りを目視確認したのですが、その時は特に部品が脱落している様子も刺さったネジも見えず「気のせいかな？」程度でそのまま帰宅したのですが、きっとその時に路上に落ちてるネジを踏んでパンクしていたのでしょう、翌朝になって初めて気が付く空気圧ゼロというチューブレスパンクあるある。
しかも徐行でゆっくり20m程度後退してガレージへ戻っただけでビードまで落ちるオマケ付き・・・駐車スペース入り口のスロープに乗る際のアクセル操作が雑だったのは確かですが、でもその程度でビードって落ちるんだ・・・と言うかリムを削らなかったのが唯一の不幸中の幸い。ｗ

パンクなんて十年以上ぶりですが、実は偶然にも2021年の年末に気まぐれでタイヤパンク修理キットを買って車に常備していました。

タイヤのパンクなんてもう10年単位で経験していなかったのでこのパンク修理キットも「コレがある」という安心感だけで実際には使う機会がないまま古くなって無駄になるんだろうと思っていたのですが、予想外の活躍をする事に。
嬉しいような面倒なような微妙なトコですが一応は「備えあれば憂いなし」と言っておきます。
と言う事でそのまま履き潰すつもりだったスタッドレスセットを急遽夏タイヤセットへ戻し、ビードが落ちたタイヤの釘を抜かずにまずは簡易電動エアポンプで空気入れてビード上げ。

エアバルブ位置とタイヤ軽点がずれているのはご愛敬
（内側はまだビードに乗っているので素手では回せなかった）

ビードクリームなど持っていないので手持ちのシリコンスプレーを吹いておいたのですが、ほんの20m程度を徐行しただけでビードが落ち、また簡易電動エアポンプで空気を入れてみれば一切音も立てずいとも簡単にシュポッとビードが上がり・・・新品タイヤと大差なくバンッ！という音と共にビードが上がるものだと思っていたのですが、何年も使った安物タイヤだとビードワイヤーも伸びてこれ位ユルユルになるんでしょうね。

なんてそんな感想はさておき、このパンク修理キットの使い方をかなり簡素に言えば、ネジが刺さっていた穴にキットのリーマーを差し込んでゴジゴジと穴の整形&足付けをしたらミミズみたいなバルカシールを突っ込んで穴を塞ぐだけの簡単作業、空気を入れて最後に食器洗い洗剤の水を掛けてエア漏れが無い事を確認してあっという間に終了で作業時間は10分以内。
ちゃんと知りたい方はYoutubeで「パンク修理　バルカシール」等で検索して下さい。

ちなみにこのバルカシールを突っ込むパンク修理法、一部ではあくまで応急処置だからできるだけ早く最寄りのGS/タイヤ屋/整備工場等へ持ち込んでちゃんとした補修をするべきと言われていますが、アメリカでは整備工場でもこの方法で何も問題無いと送り出してくれるので自分もコレで漏れが止まっているならOKとしています。

なお、このパンク修理キットに付属のバルカシール＆接着剤もあと２回分は残っているので次の万が一の為に再び車載道具バッグへ戻しておき、スタッドレスセットは綺麗に洗った上でエア圧を落として次シーズンまで持ち越しする事にしました。
次で５シーズン目、ゴムがどれくらい硬化しているのか判りませんがどうせ雪が積もらなくなるスタッドレスなので明らかな硬化/劣化が無い限りは次シーズンで履き潰す事になりそうです。
と言う事で今回も長々と自己満全開の更新でした。