BH5Aのフロントになるべく安くダウンサスを組み込む(その2)

続きです。
アッパーのナットを外してジャッキアップすると、

どんどんスプリングが伸びてきて、
手で揺するとガタガタになるようになってきます。

写真ではもうスプリングが外れかかっています。

ここまで来ると、ナックルとストラットを留めている
ボルト2本(19mm)を取ることで、

ダンパーとスプリングが分離した状態で
取り出すことができます。

写真は取り出した後。
アッパーマウントだけが残っています。

この後アッパーマウントも取り外します。
12mmのナット3つです。

ストラット分解終了の図。

今回手に入れたダウンサスはスポルトマッキです。
某オクで比較的安価に手に入りました。

フロント＆リアのセットですが、
リアはこれ以上落ちると困るので組みません。

純正バネとの比較。
自由長はほぼ同じで、
スポルトマッキの方が巻き数が多いですね。

巻き数が多い＝バネレートが低い なので、
その分車高が落ちますね。

ただしバネレートが低い分、
深く沈んだ時の荷重のキャパシティは減るため、
路面の凹凸には気を使いそうです。

ダウンサスの種類によっては、
自由長を短くして、バネレートを上げたものもあります。

そちらはダウン量は大きいですが、
ダンパーよりもバネが強力になるので、
乗り心地が悪化しやすいようです。

さて、ダウンサスの組み込みは、
分解と逆の手順でやればOK、と思っていたのですが

車重で十分にバネが縮まず、
アッパーマウントとダンパーロッドのナットが
締められませんでした。

なので部品一式をDに持ち込み、
アッシーしてもらいました。5000円也。

まぁ仕方のない出費ですね。

持って帰ってきたストラットをサクッと組んで終了。

一回り試運転したら、増し締めしておきます。

この分解方法は危険を伴うため、
真似をして怪我をされても自己責任でお願いします。

自信のない人は、初めからお店に頼んで下さいね。


組み込み後の車高はパーツレビューにて…