リアスプリング交換 ( TEIN → HYPERCO ) 2／2

では、いよいよ換装する。

既にTEINスプリング＆アジャスターは摘出済み。

<参考情報>
リアサスペンション廻り備忘録
https://minkara.carview.co.jp/userid/442040/album/1199535/

全長をTEIN標準とほぼ同じにしているので、スプリングコンプレッサーがなくても定位置に設置できる。

こちら運転席側。

あえて純正のスプリングシートを使ったのは家族車だから。

クイックな挙動は求めていないから。

難しいが、しっとり、しっかり、しなやか を目指してこのチョイス(^^)♪

左右のスプリング＆アジャスターを装着したら、支えているジャッキでトーションビーム(リアアクスル)を上げていく。そしてショック下部の固定ボルトを通し仮固定。

1G状態のアクスル位置にしてから本締めする。(103N・m)

赤↓: 1G再現すると馬から浮く(^^)☝️

1G状態の時。

線間密着でガチガチ鳴らないか心配したが、大丈夫そうだ。
(試走の結果、大丈夫だった)

0G状態の時。

この極低頭ボルトのお陰で、やっとTRYできた。

鳴らし＆馴染ませのため試走として、チョロっとした峠を流した。

やっぱり直巻きバネに換えて正解だった。
同じバネレートでも乗り味が変わってる。

苦節4年半、やっと前後HYPERCOになった(^^)✋

10kmほど走ったあとの車高データを記録しておく。

・平坦地アスファルト路面
・地面 → ホイールセンター → フェンダー
・巻取りメジャー計測

左前 667mm ／ 670mm 右前
左後 678mm ／ 679mm 右後

さよなら TEINスプリング＆アジャスター

15満キロお疲れっ！

garageオブジェがまた増えた(^^)♪