にゃぴのブログ一覧

信号待ちしていたら、何気に交差点の向かいに居たオーテック・ザガート・ステルビオ（Autech Zagato Stelvio）。

ベース車のレパードすらほとんど見かけないというのに、これが街中で普通に走っているとは！
いや～、珍しいものを見てしまった。

凄い嵐と、いきなりの春めいた生暖かい南の風。
体調の方がビックリしています。
また寒くなるらしいですから、ビョーキにならないように注意しなくちゃ。


ところで、東京西部丘陵地帯の某所を走っていたら、こんなクルマを見かけました。

サンリオのオフィシャルカー「マイメロディー・フラワーショップ」エディションのルノー・カングー
フランスでは郵便局の配達車に使われるくらいに酷使に耐えるクルマなのでしょうけど、日本でもサンリオ社で実用に用いられているとは…

なんだかんだで、ルノーでいちばん見かける車種はカングーですね。
ルノーのなかではヘビーデューティーの雄なんですかね、やっぱりカングーは。

少し以前のことになりますが、秋らしい暖かい晴れの日、近所のスーパーに買い物に行った際に見かけました。



地下駐車場で少し暗くて判りにくいのですが、とてもきれいな青の初代ジュリエッタ・スパイダーです。
ピニンファリーナのオープンボディをまといながらも、庶民にもなんとか手が届くという価格に抑えたことから大ヒットしたのだとか。
確かに現代の目から見ても、ちょうど良いサイズで肩肘張らない暮らしの友になりそうに見えます。
（実際の維持はいろいろご苦労があるのかもしれませんが）

オープンのままひょいっとお買い物、オーナー様は粋ですね。


偶然に斜め前に停まっていた現代の156とツーショット。
このメーターとステアリングホイールの感じが、これまた、たまりません。

一瞬、映画『卒業』でダスティ・ホフマンが乗っていたアルファロメオかと思い確認してみましたが、
彼が乗っていたのはスパイダー・デュエットでした・・・
う～ん、もうひとつ後のモデルだったかぁ。
だんだん怪しくなるにゃぴの記憶力とはうらはらに、いつまでも良い味出し続けているジュリエッタなのでした。

＜追記＞
これを書いた翌朝に思い出して、書き足しています。
映画『ジャッカルの日』でジャッカルが乗っていたのが、このジュリエッタ・スパイダーでした。
白いボディーだったのを、追跡を撒くために納屋に隠れて水色に塗りなおしていましたっけ。

「こんなクルマを見た」シリーズが続きますが・・・(^_^;)

先日、駅の近くを歩いていたら、何人もの人が集まって、携帯やカメラで何かを撮りまくっています。
植え込みの向こう側に何か白くて低くて平べったいものが・・・。

なんだろう、とにゃぴも近寄って覗きこんでみると、おおっ！
ランボルギーニ・カウンタックではありませんか！

にゃぴ世代の少年たち（当時）の脳髄に、「スーパーカー」の文字を永久に刻みつけたクルマ。
にゃぴも皆さんに混じって、思わず携帯で撮ってしまいました。

このクルマはランボルギーニ社創立25周年記念モデルで、カウンタックの最終モデルでもある25th Anniversaryバージョンです。

もちろん走らせたことはありませんが、以前に別の個体に座らせてもらったことがあります。
ガルウィング・ドアを上から引き下ろして閉めると、なんとも言えぬ圧迫感・緊張感ににゃぴは震え上がりました。後方や斜め後方の視界はほぼ無し。上下の視界も狭く、革で覆われてベンチのように広いサイドの構造材の向こうの方にドアがあって、座った感覚は狭いのだけれどクルマの幅がものすごく広く感じられます。
なんだか西洋甲冑を着込んで、フェイスプレートを閉めたような気分になりました。
しかも、クラッチや据え切りのハンドルなどの操作感も、相当に重かったです。

並の神経の持ち主では、精神的に耐えられないような気がします。
やはり、こういうものを気分良く乗りこなせる人というのは只者ではない。
少なくとも、にゃぴには全く無理です。
縁もありませんが・・・orz

この個体は、真っ白のボディにオフホワイトの内装で新車のようなコンディションでした。
元スーパーカー少年たちの永遠の思い出となるクルマです。
どうか、お元気で。

ちょっとした調達に某電機店へ行きました。

すると、駐車場で目の前には目も醒めるWRブルーのスバル・サンバー。６代目のモデルで、製造開始から５０周年記念の１０００台限定WR Blue Limitedというバージョンです。

ず～っと昔に知人の引越しの手伝いをした際に、にゃぴは５代目サンバートラックを運転したことがあります。
リアエンジン・リアドライブなので（四駆にも出来たと思う）トラックなのに空荷でも比較的良好なトラクションとバランスで、シフトレバーも手首でコクッと入るショートストロークだったことが印象に残っています。
エンジンは４気筒、前輪ブレーキはベンチレーテッドディスク、前がマクファーソンストラットで後がセミトレーリングアームの四輪独立懸架という、軽トラにしてはずいぶん凝った構成でした。

なんと、サスペンションなどはクーペ・フィアットに匹敵する形式ぢゃありませんか！

乗ってみると軽トラの外見とは裏腹に、仕様に違わぬ非常にスポーティーな感触で、引越し作業をとてもエンジョイすることが出来た記憶があります。

現在は７代目がダイハツのOEMで発売されていますが、これはもうスバルのサンバーとは別物です。５０年以上の歴史があるこんな名車が生産を終えてしまったのは、実に残念です。

最後のブルー・サンバーよ、君は日本の経済成長とスバルのクルマづくりの生き証人だ！