ATソレノイドバルブ交換

走行し始めて１～2分くらいのうちに、ドカン！ときて、3速固定。

あ～、また来たか。
3日も連続で発生するということは、そろそろどうにかせねばなるまい。

まぁ、一日の走り始めの最初のときだけだし、走り出す前に7分ほど暖機すればこのトラブルの発生を抑止することもできるのですが…

エグザミナでログの読出しをしてもらったところ、案の定ソレノイドバルブ故障のエラーが残っていました。

前回ＡＴソレノイドバルブを交換してから4年半と6.5万km。1年前にATFを交換しているとはいえ、そろそろキてもしょうがないのかなぁ…

幸い、部品は国内にあり、すぐに修理することができました。

2個あるソレノイドバルブは、念のため両方とも交換しました。社外品を用いましたが、純正品と同等でパッケージ違い程度の差しかないというドイツのFerdinand Bilstein社の部品を用いました。

ATギアボックスのオイルパンに用いるパッキンは、シトロエン用が安価で流用できるとのことで、こちらを使用していただいた模様です。

この作業をするとATFも抜けてしまいますので、この交換作業も必然的に伴います。

これまでと同じASHのFSというものを入れてもらいました。

総走行距離：169600km

【部品の部】
ATシフトバルブ　2個　26,400 (@13,200 x 2)
ATオイルパンパッキン　3,080
ASH FS ATF 4L （@3,762 X 4）15,048

小計　44,528

【工賃の部】
エグザミナエラーログ読出し診断　2,640
ATソレノイドバルブ交換　(ATF交換込）39,600

リアウィンドウ窓落ち応急処置　4,400

小計　46,640

総計　91,168（全て税込）

なんちゅうか、DP0(AL4)ですから、定期的に訪れる災厄、としか言いようがありません。

ただ、故障さえしなければ、なかなか気の利いたシフトダウンなんかしてくれたりして、良いATなんですよ普段は。

アタリの個体だと、こんな目にも遭わずにずーっと大丈夫なものも無くもないとか。
羨ましいぞ、そんな個体！

しかし、このタイミングで修理すると分かっていれば、1年前のATF交換はしなかったのだけどなぁ…。

この修理後は、変速ショックも大変マイルドになります。前回の修理後と同じです。

いろいろと安くなる部品選びをして頂いたおかげで、前回より少し安く修理することができました。Fさん、ありがとうございました。