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クリスマスなんて無かった。いいね？












ついに発表されましたね。




新型スイフトが。





まずは、これまでのスイフトの生い立ちをば

■初代スイフト
Keiをワイドボディに仕立てたようなやっつけ感でデビュー。
泣く子も黙る７９万円で軽より安い普通車を実現したり、
当時活躍していたJWRCイグニスのシルエットでスイフトスポーツなんて出して
一部の鈴菌お兄さんの心を鷲掴みしちゃいましたが、
所詮軽自動車ベースって感じが抜けませんでした。

■２代目スイフト
スイフトが変わったのがここから。
世界戦略車と位置付けてゼロからの新規設計、世界に通用する車に生まれ変わりました。
へにょいボディはカッチリとした高剛性になり、
スズキ独自のITLとかいう「おまえジムニーかよ」って感じのよく分からんサスは
スタンダードなトーションビームになり運動性能と直進安定性が向上。
非常によく売れました。

■３代目スイフト
２代目のキーコンセプトデザインはそのままに生まれ変わった３代目。
変わったといえば変わったけど、正直２代目とほぼ同じやんって感じ。
おかげで地元民からも「え？マイナーチェンジじゃないんですか？」と言われる始末。
実際剛性とか良くなってるんだけどねぇ・・・それほど２代目の出来が良かったって事なんだけど。
デザインが飽きられたのか、コンパクトカー市場が廃れたせいか、ライバルのFitやらAQUAやらノートが売れて影が薄くなったせいか。
国内の販売は２代目ほどではありませんでした。
まあ、インドでは爆売れらしいですけど。


そして今回、満を持しての４代目登場となりました。
わざわざ凝った作りの特設ページなんて用意してるあたり
普段とは違うスズキのやる気の表れが感じ取れます。


では、その内容を私的にコメントしていきたいと思います。



■エクステリアデザイン

どこかで見たような、というかなんかマツダ臭のするようなフロントデザインと揶揄されていますが、
フロントグリルの形状は六角形、マツダは五角形。

２代目・３代目とスイフトのデザインには六角形が使われてます。
フロントグリル内とかリヤゲートも六角形です。
だから決してマツダに似せたわけではないのです、そう、多分、おそらく。

それより目ですよ、目。ここスイフトっぽい。

というか、２代目に似せすぎて３代目がなんかパッとしなかったデザインだったんだから変えなきゃダメでしょ。



Aピラーからリヤにかけてのデザインは「あっ！スイフトだ！」と一目でわかるあたりはキーコンセプトを踏襲していて好感が持てますねぇ

さらにリヤドアはノブをCピラーに持ってきて目立たないデザインとしました。
なにこれ？おしゃれ！
これにより３ドアのようなすっきり感が出ました。
「５ドアは嫌なんだよなぁ、ホットハッチは３ドアじゃないと」
という古い固定観念をお持ちのあなたに朗報ですよ！これは！

所詮使い勝手の悪い３ドアより５ドアのほうが良いんですよ。
乗り降りもしやすいし。


■インテリアデザイン



ぱっと見
「スズキっぽくねぇなこれ！」
最近のスズキはデザイン凝ってるね。スポーティーだし、あか抜けてるしいい感じだ。
けど多分触るとわかる安い質感なんだろう。
「ああ、やっぱりスズキだな」
安堵するに違いない。

そしてこだわりのポイントはこれ。

運転席側に向けたセンターコンソール


こりゃ、気分は80スープラやFDですかあ！？
スポーティーさを前面に出してスズキらしくないねぇ！ほんとに！（誉め言葉）
でも質感はおそらく（以下略


■車重
現行アルトから使われるようになった新プラットフォームですが、愛称が決まったようですな。

「ハーテクト」
何がハーなのかよく分かりませんが、シンプルで高剛性、
超高張鋼板を多用して薄く非常に軽く作ってあります。

おかげで先代よりも１００キロ以上の軽量化を実現。

一番軽いXGグレードの5MT2WDモデルなら車両重量はなんと驚きの

８４０キロ

８４０キロですよ？！奥さん！
軽自動車じゃないですよ、普通車ですよ、
しかも1.2リッターエンジン積んでます
車格はAセグメントではなくてBセグメントです。
快適装備だって全部ついてます！

・・・マジ意味わかんないんですけど（笑）

最重量のマイルドハイブリッド搭載のHYBRID RSの4WDでも車重970キロです。
なんやねん、マジでｗ

散々パクったといわれたデミオ13S MTよりも180キロ軽いんですよ。
デミオより大人３人分軽いんですよ。

軽ければ運動性能は向上し燃費もよくなる。
1.2リッターエンジンでも非力さは感じられないでしょう。

こんなネットの声がありました
「こんなに軽いと剛性とか事故ったとき怖そう」
あー、はいはい。
それ、現行アルト以降のスズキ車に乗ってから言ってね。

新プラットフォームのスズキ車は、乗ると今までの概念がなんか崩れます。
「軽いのになんだかやたら剛性高くてなんだか気持ち悪い。」
そんな車なんですよ。

そもそも、車重は軽いほうが事故の際の衝撃も少ないので安全なんですよね。

車重８００キロ台って調べたら

２代目マーチ（K11）

あたりとどっこいどっこいなんすよね。
90年代のAセグメント車と同じかぁ・・・
快適装備とか安全装備とか今のほうが多いのに同じくらいかぁ・・・
技術の進歩はすごいなあ。（小並感）



■グレードとか
以前ディーラーの人にうわさ程度で聞いてた際には、
　スポーツは1.4ターボで6MTとAGS
　RSはバレーノと同じ1.0ターボで6AT
　素グレードはCVTのみ
と聞いていたんですが、良い意味で裏切られましたね。


■XG（廉価グレード）
2WD・5MT/2WD・CVT/4WD・CVT

■XL（中間グレード）
2WD・5MT/2WD・CVT/4WD・CVT

■HYBRID ML（ハイブリッド中間グレード）
2WD・CVT/4WD・CVT

■RS（上位グレード）
2WD・5MT

■RSt（ターボ上位グレード）
2WD・6AT

■HYBRID RS（ハイブリッド上位グレード）
2WD・CVT/4WD・CVT


まさかのハイブリッド以外MTも選べられるとは。
そしてRSはターボ以外もあんのかーいと。
しかもNAのRSはMTのみって・・・男らしい・・・

4WDだとCVTしか選べられないってのが雪国の人からバッシングありそうだけど
「走りでMT選ぶんだったら2WD乗ってね」ってことなんだろう。
新プラットフォームって2WDのトーションビームを主にして設計してるから
4WDだと色々無理あるのよね。アルトがそうだったし。
この辺りは今後ラインナップ増やすかもしませんが。

あと、RStに載るアイシン製6ATですが、
以前バレーノXTに試乗しまして、これなかなかいい感じです。
昔のよっこいしょって感じのATではなく、最近の多段ATらしくダイレクト感はバッチリ
ターボと良い相性してます。

そして、いつもなら廉価グレードは値段をできる限り安くするために
結構色々省くのが上等手段のスズキなんですが。

XGでも「キーレスエントリー」「オートエアコン」「プライバシーガラス」「リヤワイパー」「全席パワーウインドウ」「フロントスタビライザー」がなんと標準装備！

どうしたんだ？！スズキ！（誉め言葉）

多分、わざわざ廉価グレードのために部品変えるくらいなら統一しちゃってコスト削減したほうが良いって考えなんだろうけど

特にプライバシーガラスはCピラーを黒くしたデザインだから、ガラスが白いとデザインが浮いちゃって変だから全車標準装備にしたのかな？
じゃあなんでXGだけリヤドラムブレーキなんやねん。

おかげで先代よりは多少値段が上がりましたが、

それでもいつものスズキプライスで税込１３４万円から
廉価グレードの価格はライバル車種と同じくらいだけど、
スイフトは廉価グレードでMT選べられたり、
中間・上位グレードでもそんなに高くならない。

一応フラグシップのRStでも170万円からとね。

うーん、やっぱりスズキは貧乏人の味方庶民の味方だね！


■総評
最近のスズキはやっぱり走行性能に全振り。



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今のアルトが残価ローンであと１年。
スイフトが17年春くらいに発表だから、それからぼちぼち乗り換え考えようと思っていたのにまさかの年内発表。
そして、ターボがいいなぁと思っていたけど、XGのコスパの良さに惹かれる・・・

うーん、乗り換え早まるかもなぁ（笑）

年明けに試乗車入ったらディーラーに試乗しに行きますかね！
こいつは今から楽しみだぁ！

12月11日

モータランド三河で開催された弾走に参加してきました。

主に痛車の参加者がメインで、グリップ上級・中級・初級・ドリフトとクラス分けされており。
自分は中級で参加しました。

主催のショップの色なんだろうなぁ・・・
初級以外は（ロードスターに比べて）ハイパワー勢ばかりｗ

中級はもう１台ロードスター（ストエボさんのNA8）以外はFDとかDC2とか180SXとかエボXとかね。
2リッターNA/ターボ/タイプRばかりですよ。

メインストレートが上り坂のMLMでこれは辛い・・・


ま、ストレートで離される分はコーナーで取り戻せばいいし、いけるっしょ！





走行準備完了。
せっかくのクソ寒い天気なのでオープンにしてみた。
もちろんオーディオ・ウーファは載せたままで。


「こんにちわー」

あっ！痛車Racing走行会でお世話になったＦｅさんじゃないですか！

あれ？今日インテどうしたんスか？

「直前でパワステが逝かれて修理出しちゃってて、今日は普段乗りのアコードなんですよー」

あらー、残念・・・

けどこれで心置きなく同乗させてもらえるな（ﾆﾔﾘ



■１本目
前にＭＬＭ走ったのいつだろうと調べたら４年前だった。タイムは29.8。
どんなラインで走ったのか記憶に全くない。

まあ、適当に走るかー

・
・・
・・・
・・・・

うっはｗｗライン全然わかんねぇｗｗｗ

よくわからな過ぎておもっくそ適当に走る自分

うーん、わかんねぇ・・・

こんな時は



「Ｆｅさーん、つぎ横乗りさせてもらっていいですか？」

ラインがわからなきゃ上手い人の横乗りする。
走行会の鉄則ですね。

初心者だと、”横乗りさせてもらうのは悪いなぁ”　”自分が乗ってタイムが悪くなるのは申し訳ないなぁ”って思いがちだけど、
上級者ってのは走行会は基本的に同乗いつでもウエルカム、むしろどんどん横乗って上手くなってね！って思ってるし、本気でタイム出したければ１人でフリー走りに行ってるもんなんです。（全員がそうって訳じゃないですが。）
だから初心者は走行会ではむしろガンガン横乗りさせてもらいましょう。

■２本目
Ｆｅさんは上級で中級が先なので、せっかくだから自分の横にも乗ってもらう。
上手い人横乗せるのってやっぱし緊張するなあｗ

そのあとＦｅさんの横乗りでレクチャーしてもらう。

ああ、そうだ思い出した！こんな感じだ！

■３本目とか４本目とか
ラインがつかめてきたのでガンガン攻める。
ブレーキ臭がするのにガンガン攻める。←これフラグ

■５本目以降
なんかもう色々満足したので、課題の早め態勢づくりのアクセル全開で曲げるのを身に付けたり、
ケツ振って遊んでたｗ

あとは同乗するー？って声かけて横乗せて走ったり。



Ｆｅさんに運転してもらったり。

ＦＲ慣れてないから怖いわーとか言いつつスピンするまで踏むＦｅさん。さすがです。（笑）





総評

走行会楽しかった。（小並感）


ベストは３０．６。うん微妙ｗ

マフラーノーマルなのがなぁ・・・
ストレートで同じNA8にも置いてかれたし・・・


まあ、コーナー区間なら他の中級の誰よりも勝っていたのでそれだけで大満足です。（笑）


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その後、フラグ通りブレーキの利きが悪くなり、
パッド外して見たり、マスターＯＨしたりしたけど
原因はクーリングもせずガンガン攻めたことによるパッドの灰化でした。

うん、クーリング走行大事だね！
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１２月１７日
走行会で使い切るつもりのPilotSports3がまだまだ残っていたので
モーターランド鈴鹿に行きました。




今日はさんまる君と一緒





エアー圧よーし！
ホイールナット締め付けよーし！
ブレーキフルードよーし！
クラッチフルードよーし！
ラジエタリザーブよーし！
オイルケージよーし！
マスター周りのフルード漏れなーし！


一個一個チェックして指差し確認。
前日にマスタシリンダ付けたので、いつにもまして要チェック！


おかげで走行も色々気にしすぎて全然アタックできなかったというね（笑）


ベストラップは５１．４！うん微妙！

１０月の走行会（壊さず帰れ走）の時に清水君のNBで５２．１だか出したけど、
それよりも早いんだけどなんか微妙。

つーか、やっぱり加速で遅い！

ああ、うん、やっぱり純正マフラーだよね・・・


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うん、変えよう。


２年前にOASYSで手に入れてずっと保管していたK1マフラーをとりあえずつけてみた。





うっほｗｗｗｗなんやこれｗｗｗｗｗ全然加速違うｗｗｗｗｗｗ

軽井沢前にＤＫ－Ｒマフラーから純正に戻して随分と経ったけど、
社外マフラーってこんなに違うもんだったのか・・・・
４千回転からのノビが全然違いますわ。

あと、K1マフラーってどうせうるさいんだろうなぁって避けてた面もあったんですが
思いのほか静かなのよね。
あれかな、まだ消音材が機能してるのかな？

ＤＫ－Ｒの爆音とは雲泥の差ですよ。



純正も街乗り快適でいいっちゃいいんだけどね、
サーキットでの役不足感はしょうがないよね。
当分これでいこう。

備忘録的な感じでずらっと書いてみる。
現在の状態であり、２０１６－２０１７シーズンの仕様である。

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・車体
NA8C Sr.1
JリミテッドII

・エンジン
NA8C Sr.1 ノーマルエンジン
NGK プラグコード
NGK イリジウムプラグ （6番）

・吸気
HKS　スーパーハイブリッドフィルター（純正形状）
純正　エアインテーク＆チャンバー
純正　”非線形”スロットル

・排気
HKS　スーパーヘッダーII
純正　触媒
純正　マフラー

・駆動系
マルハ　28Rフライホイール
純正同等　クラッチ＆カバー
純正　NB6C用５速ミッション
純正　NA8 Sr.1 4.1ファイナル
純正　トルセン式LSD
純正　マツスピ強化エンジンマウント

・足回り
TEIN　TYPEフレックス”改”
純正　NBアッパー＋アッパーブッシュ
純正　アームブッシュ+強化ブッシュミックス
自作　等長スタビリンク
ウエシマクリニック　実走アライメント
ミシュラン　PilotSpors3 195/50R15
　→ブリヂストン　POTENZA RE-71R 195/50R15
エンケイ　ビッグエンドロッターズ　15/8J/+20
純正　ブレーキローター
ディクセル　エクストラスピード
エコイル　クロモリレーシングナット

・補強？的なもの
純正　フロントタワーバー
サイトウロールケージ　アルミラダーファッションバー
純正　下回りのバー類（追加なし）

・外装的なもの
純正　ハードトップ
ガレージベリー　フロントリップスポイラー
アスレーシング　サイドステップ
不明（TRAP?）　リヤバンパー
TRAP　フラットリヤガーニッシュ
自作　GTウイング（CUSCOハイマウントステー＋不明ウイング＋自作翼端板）
レイブリック　マルチリフレクタヘッドライト（黄色塗装）
POSH　バイク用ウインカー
社外　サイドウインカー
社外　ユーロテール
エアロフロントウインカー

・内装的なもの
ブリッド ローマックス フルバケシート
ズーム　シフトブーツ＆サイドブーツ
ズーム　アルミペダルカバー
無名　MOMO Drifting”風”バックスキンステアリング（350mm）
ビートラッシュ　ジュラコンシフト

・オーディオ
パイオニア　FH-780DVD
サウンドストリーム　rubicon202
サウンドストリーム　D-Tower DTR1.900D
サウンドストリーム　RC.6
サウンドストリーム　PCO.10 x2

・ボンネット
ToLOVEるダークネス　金色の闇　仕様
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細かいところはもっとあるけど、こんなところか。
こうやって書くと８年同じ車乗ってて、
かなりの手間と時間と金を使ってんだなぁって改めて思う。
えー、ソコ純正のままなの？！って思うところあるかもしれないけど
悪名高い（笑）純正のままってところはあえてのこだわりだったりｗ

汚くはしたくない
ごちゃごちゃはしたくない
快適性はそのままで
走りには真剣な仕様

これが全部載せマシマシスタイル。

今週末１１日にML三河で開催される弾走にエントリーしました。
ロードスターで久しぶりの痛車走行会だ。

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サーキット通いを復活して必要になるのはオイルとタイヤ。あと金。
特にオイルはエンジン乗せ換えたってこともあるから、
当分は今まで以上に変えてやろう、それこそ湯水のように。


湯水のように使うとなると、あんまし高いのは買ってられない、
久しぶりに２０Lペール缶で１００００円前後・鉱物油かVHVIベースのオイルにしよう。
粘度は10w-40


以前使ってたのが、[TAKUMI HIGH QUALITY 10W-40]と[JAYTEC OIL SERVICE 10w-40]


どちらも９０００円くらいで買えて安かったんだけど、
TAKUMIは１３０００円に値上がり、JAYTECは個人販売を辞めてしまったようで売っていない。

他のオイルを探すしかない。
候補は次の通り。



TKS イプシロン 極 10W-40
VHVIで送料込９０００円は安い。魅力的だ。


中国興業 SEAHORSE Syn GLOUD 10W-40
これもVHVIでヤフオクなら９０００円くらい
潤滑油製造メーカーのオリジナルブランドってのがいいね。

バルボリン SYN GUARD 10W-40
半鉱物油＋VHVIかな？ちょっと高くて１１０００円くらい
オイルの有名老舗ブランドだ。




３つとも動粘度やら粘度指数はほとんど同じ。
この辺のクラスなら別にどれ買っても同じだろう。

けど無駄に悩む。



そして選んだのは・・・



バルボリン！キミに決めた！

決め手は
ペール缶のデザインが格好イイから！（笑）
オイル関係ねー（笑）




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タイヤ買うぞ、タイヤ。
まだPilotSports3は山残っているけど、年明けたらALTバッヂ獲得目指さんとならん。
今のうちに買っておくぞ。



ヤフーショッピングでポイント１０倍＋５の付く日ポイントアップで計１４％ポイント還元なので注文したぞ。

ブリヂストン RE-71R
195/50R15
４本で５２４００円、ポイント還元で４５０００円。これは安い！


チマタじゃあ「71Rはインチキラジアルだぁ！」なんて声もあるが
ALTバッヂのためにはそんな甘っちょろいこと言ってらんねーんだよ。
とりあえず、一番良いラジアルを。だよ。うん。



こんな感じで今シーズン頑張りますよ！







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以前変えたメーター電球が暗かったんで、アプガレで１個１８０円のLEDに交換したんですよ。
LEDだし、明るさのムラひどいかな？って思ってたんですが、
全然気になるほどじゃなくて、めっちゃ明るいの。

いやー、LED交換とかまじクルマ弄り楽しいわー。

１２月３日







前日のフルード交換・オイル交換よし。










当日の洗車よし。









OK、ロードスター。





















オートランド作手よ

俺は戻ってきたぞーっ！








10月17日のたかくら塾以来、１ヶ月半
短いようでホント長かった・・・






なお、五条さんと一緒に走行です。キグウデスネ。
元の目的はNB脚の受け渡しだったり










さて、走行準備するぞ－！





走行準備完了！

え？変わってないって？
ちゃんと４点付けましたヨ。


ハードトップやウーファボックスはそのままなのかだって？
そのまま走るんですヨ。（笑）


めざせ！このままALTバッヂタイム！！











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今回タイヤはミシュラン　パイロットスポーツ3
５部山くらいだろうか？この１年あまり走ってなかったから、まだまだ残っている。

目標は・・・とりあえず３１秒台かな。










コースインして１０時走行開始




まずは最初１０周走って、感触と感覚を確認


ピット戻って一息ついてからまた１０周



だんだんと乗れてきたぞ！

電光掲示板を見ると３２．１６１



おおっ！これは３１秒いけそうだ！




ピットに戻って、次は五条さんの横乗りをする。

改めて実感するのは過重の載せ方が全然違う。
外側後輪タイヤを地面にギュ－っと押し付けている感じ。
また曲げるポイントは自分の思っていたより前だ。


なるほど、なるほど。


ピットに戻って自分のに乗り換えてコースイン。






よし！３１秒台出すぞ！！！！











ブベベベベベベベベ！！！！！
ベベベベ！！！！
















？！




















なんだこの音は？！




急遽ピットに戻る

下回りを見てみる


あっ！








排気漏れてるわ（笑）











まあ、排気漏れなら走れるか・・・

コースイン






ブバババッ！！
ブバババッバーーーー！！
ベーーーーーーーー！！！





ひでー直管サウンド（笑）





つーか、
全然トルク出なくて進まねー！！














・
・
・
・




























はい、３１秒台出ませんでしたー！(笑）













走行終了後見てみるマフラーと触媒留めているナットが脱落してぷらっぷらに
そら、直管サウンドになるしトルク抜けるわ。







帰りがけにうえしまさんのところによリ直してもらう。











う「ほーら、出ただろ？拒否反応が。（笑）」

なるほど。

スワップして５００キロ走るといろいろくるんですね。


お忙しい中ありがとうございました！




家帰ってエキマニの締め直しとプラグ締め直し。あとフェンダーの爪折。
うん、しっかり緩んでた！






こうやって経験していくんだなぁ・・・










P.S.五条さん。
走行終了後「やたらガソリンくせぇ！」と不安になって、
パンタとウマ貸して頂きましてありがとうございました。
帰りに折りたたみのウマ買いました。
同乗もとても参考になりました！