スバルＤラーにて、フォレスターの試乗をしてきました。
フォレスターＸＴ
２．０Ｌ ＤＩＴターボ（直噴ターボ） 280馬力/35.7kg･m
ターボ車であっても、それを主張するエアスクープは無くなりました。
座ってまず感じるのは視線が高い！！
ＳＧ比で１０ｃｍぐらいは上がってるとの事。視界良好です。
走り出して感じるのはとても滑らか。
過去の印象から、ＣＶＴはアクセルを踏んでも唸るばかりでパワーが付いてこない印象でしたが・・・・
まったくそんな事はありません。
アクセルワークに対して、俊敏に、かつ滑らかに反応します。
ぎくしゃく感もまったく無し！
グッと踏み込むと、メーターは恐ろしい勢いで上がっていきます。
さすが280馬力ターボ。 抜群の動力性能。
逆に、視覚的・体感的なスピード感は良い意味で「乏しい」。
車体剛性や、足回り各部の剛性をかなり向上させてるため、との事です。
ブレーキは、踏んだらすぐに強力なストッピングパワーを得られる感覚。
280馬力に対して、ブレーキも強化された印象です。
走りはかなり良いです！！
次に内装・その他機能
シートはパワーシート。
座り心地は固め。 というより若干突っ張り気味か。
昨日、アウディの皮シートに乗ってるので、それと比べると・・・・・・
でもＳＧ純正のような変な柔らかさは無いので、長距離でも何とかなるかな？（長距離乗ってみないとなんとも・・・）
次に、室内全体の質感。
BMレガシィを数日代車として使っていたので、それと今回のＳＪフォレスターの内装を比較すると？
正直に言います。 BM・BR型のレガシィに乗られている方ゴメンなさい・・・・
ＳＪフォレスターの方が、かなり良いです。（全体的にプラスチック感はかなり減少しています）
ピラーが前へかなりせり出す構造で、三角窓が新たにできました。
これはかなり見やすく、とても運転しやすいです。
その他機能
インフォメーションで、水温がデジタル表示されています。
またターボのブーストもデジタル表示です。
スピードメーターのようにダイレクトに表示してくれてます。（遅れて表示とかでは無い）
ちょっと前までは、アフターパーツの機能だったものが標準装備です。
４輪を常にモニタリングし、トルク配分や滑り具合を表示してくれます。
しかし、実際は高速道路なので滑ってる時に見るのは危ないので、
スタックしそうな状況、スタックした時の確認に使う程度かな？
アイサイトについては、もう知れ渡ってるので割愛します。
１０万でアイサイト搭載なので、当然選択すべきです。
総括
総額込み込み３５０万 非常に良いです。
時期が来たら（もう一回車検通すので２年後） 間違いなく第一候補。
帰りに自分のＳＧフォレスターに乗って・・・・
や・・・やべぇえええ。 ブレーキ効かねぇｗｗｗ （←６０ｋｍ/ｈぐらいでの話し）
そんだけ新型のブレーキは良く効いたという事かな。
Posted at 2012/11/25 18:22:56 | |
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車（試乗・代車） | 日記
車検の際に不具合が確認されたので追加整備に出しました。
