@カトケンのブログ一覧

こん○○は、@カトケンです、どうも。

α-Nでまだまだやり切れていませんが

そこそこ走れる様になったのでウズウズしてしまい

お勉強の為に始めてみました

Lジェトロ。



ハーネスはお蔭様で

悩まずに

#16 エアフローメーター信号

を繋ぐだけの簡単準備(●´ω｀)



GAスロだけどベースマップ持ってないんで（CGもないけど）

自分の計算が合ってるかも含めて

試験的に

某所からげっとんした最近流行のセンサのVQマップをLink G4+用に変換してInputして

適当にFuel Map作ってみて

いざ



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・



普通に始動しますた(嬉)



バンドルなMAFセンサが3つあって切り替えてみましたが

どれでもとりあえずは動きますね。

踏むとLeanになっちゃうので極低開度の1ポイントだけVQ弄ってみて

適当な全開値まで強引な線形補間してみるテストｗ

二次曲線を描くんでコレじゃ全然ずれずれでしょうけれど

こんな適当でも軽い空吹かしだけはできる様になりました。



にしても

ベースマップなしのLジェトロ…

ここからVQとFuelをどう弄っていくか、考えただけでもアタマ爆発気味ｗ

とりあえず

バンドルのMAFマップでFuelだけ弄ってみるのが近道そうかな？？

これで安定したトロトロな街乗りと

めざせ燃費SPL仕様ｗｗｗ？






ところで

これまで壊したGAスロは数知れず…

変なECUで制御してたんで、バックファイヤで壊してたぽいんですよね。

手持ちはラスイチ



さ

壊れないウチに色々試そう。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

腰をやっちまいまして

暇を持て余してたので

ちょとチャレンジしてた作業の続きを。



海外製のソフト（何とは言わない）の言語はもちろんEnglish Only。

まぁ最初は

う゛っ………目がチカチカ

だったんですが

慣れとは恐ろしいもので？

意外とイケちゃう系。

まぁメニューなんか『単語』でしかないので

そんなにアレでもないんですよね。



駄菓子菓子

日本車向けな部分もバリバリなのに何故日本語はないのかぁぁぁ

とか

一度気になると気になってしまうこの性分。

ないのなら、作ってしまえ、ホトトギス？

無知識ながら飛び込んでみました。

で



で　き　た　ぜ　っ　ε=＼＿__○ノﾋｬｯﾎｰ--ｩ!!

メニューバー以外のフォントも

大きさはまだイマイチだけど、よく使ってるヤツに変えてみたりとか。

Alt+キーが自動付与されるとか、まだまだ分かってない部分もありますが…

まだ半分も翻訳してないけれど、配布可能なファイル化もテストできたｗ

にわか翻訳だし、需要ないだろうし、配布はしないだろうけれどｗ

なんで

完全なる自己満足ｗｗｗ



でも

何気にEnglishの方が直観的に分かり易かったりとかもあるし

なにせ

日本語化されるとかされないとかの噂があったりなかったり…

・
・
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ま

ですから

完全なる自己満足(ｷﾘｯ



ところで

ホントに困ってるのは

ヘルプファイルの

長文いぃんぐりっしゅ。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

やっぱりGAのINJはダメでした…。

A/Fを前と同じにしても

排気音がパリンとしないし

乗った感じももぉーっとしてる…。

うーむ

最近のに比べたら霧化効率悪いかもですし

大きくすればいいってもんでもないのかな…



てことで

CGのINJに戻してテスト。

同時に少しだけ燃圧上げてみて

MAPはCGのTHB＋INJの最終時点に戻して…

ん

意外にそのままでイケちゃう系。

音も元のパリン系に戻っていい感じ。

乗った感じは、一旦ダメ組み合わせを経由したからか鈍感なのか

スロットル大径化自体は良くなったかどうかが良く分からないｗ



全開付近だけA/Fが大きくずれてる感じで適合始めようと思ったら…

RPM Limitを8500にしてるのに7800くらいで止まる症状が発生。

今までそんなに回さなかったので、初めて気付きました。

RPM Limitを2000とかにするとちゃんとうまくいく。

空吹かしでも8500までいかない…

FuelもIGNもAxisは一応9000まで作ってるのに…



ひとまず

走行ログを撮ってみてみると

A/F濃すぎだからか？上が回らないなぁってのが体感であって

データにも表れてるんですが

Limit Ign Trimが-5.0を指しているのが目に付きました…



設定を見直してみたり、色んなパラメータ出してみたりしたけど

何故掛かってるのか掴めず…

加えて気になるのが

Trig1 Err Counterが上がってるコト。

上がった時にLimit Ign Trimが-5.0になるコトが1回あった様ですが

Trig1 Err Counterが上がってもLimit Ign Trimが変動しないトキもあるし

Trig1 Err Counterが変化なくてLimit Ign Trimが-5.0のトキもあるし。

Counterもアイドルで上がるトキもあれば、全開で上がるトキもある。

-5.0→-2.0→0ってゆー経過をしてるトキもあって、何らかの軸で線形補間してる様子。

？？？？？



あと

Inj Duty Cycleが100%を超えてるトキあるんですけれど…

マジか！？

理論的にはポンプもINJも容量は十分足りてるはずなんですけれど…(汗)



はぁぁ…

これは

完全にハマった系なﾖｶﾝ。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

とりあえず

散乱してた配線を固縛して

グローブボックスにLinkを収めてみました。

まだtemporaryですが、足元散乱よりはマシかと。

追ってまとめたいと思います。

とか言っててやらないコトが多いんですがｗｗｗ



そんな中

スロポジのゼロ点がずれるとか書いてましたけど

気付きました。

それは

サーモワックスで開いているのだと…。

だから暖気後はばっちし合うんですね…

いやぁ

こんなコトに気付かなかったなんて恥ずかしい限りです…。

知らぬという事は………



その後

アイドリングの安定度を増したいなと（まだ）トライしてて

純正ECMとの互換の為、メカ的なところは純正で安定してた状態で進めてまして

アイドリングが高めでなら安定するんですけれど。

低めならFuelとIG次第で半ば無理やり抑えられるんですが

それはどうやっても？弱ハンチングで振動多めなんで

アイドリングバルブを閉めこんでやってみるテスト。

すると、安定…とは言わないまでも

ワリと変動を減らすコトができて、まぁまぁな感じかなぁと。

で

試走してみたら

低～高回転まで全域で

濃　く　な　り　ま　し　た



てことは

純正ECMで薄いとか言ってましたが

それはバルブ開き過ぎでのコトであって

普通はそんなにA/Fずれないのかと。

加えて

純正O2は殺してるんで、その分もあるかなぁ…

とは言え

中期ECMではそこそこ合ってたのに対して

後期ECMで薄めに出たというのは間違いないですけれども。



逆に言えば

アイドリングバルブの締め込みとか燃圧UPで

ECMに手を加えなくても、ある程度は燃調調整できるってコトですかねー！！



その後

ちょと思うところあって方針を変えまして変えてみました。



GAスロットルとGAインジェクターに。

スロットルはまだしも、インジェクターは完全なるテスト。

同時に変えたらビミョーとも思いつつ…。

走ってみると

全般的に濃い目にずれますね…



アイドリングだけはサクっとやりましたが…

全開もずれずれです…

走って合わせたかったけどPCフリーズにて本日しうりお

こうなったら燃圧も変えないと、な。



ログ見てますが、んんーどう捉えてどう合わせていけばいいかイマイチ掴めない…

てことで

さくっとできそうもないんで

またじっくり時間かけて適合やり直し

ですかね。。。

こん○○は、@カトケンです、どうも。

普通に走る系のせっちんぐをそれなりにやったので

Link G4+への電源回り込みでの

IGNOFFで電ファン回りっぱの対策をしてみました。



リレーの2をプルアップできないので

1を常時電源→IGN電源に変更。

リレー噛ますコトも考えましたが

隠すのが面倒だったのでIGN電源線を引っ張ってくる作戦。

どこから電源取るかなぁと色々考えた結果

加工したデスビの電源線に追加工して取り出すコトに。

1番をぶった切って繋いでみると…

キーOFFでIGNON状態に！？

テスターで測ってみると

1と2

実際は逆ですけれど…(汗)

整備要領書に騙されたのはこれで2回目…



無駄に切ったりしちゃいましたが

2番のトコにIGN電源繋いで

ひとまず電ファン回りっぱは解消！！



これで

クルマ降りる際に

Linkのコネクタ抜かなくて済みます。。。