不具合ドアハーネスの分析　その1

GND切断位置はドア開閉される蛇腹の大よそ中間部分です。恐らくこの付近の他の電線も首の皮一枚で繋がっているものがあると想定します

暫く仮設状態だったので完全にゴム蛇腹がボディ板金に嵌らない状態で使っていました。稀にドアを開けた瞬間にドアロック動作音がするとの事だったのですが該当電線の被覆が剝けています。恐らくドア開閉でボディに当たったのだと思います

もう一点気になるのはドアミラー格納ユニットへの配線です。ディーラーオプション後付けだと思いますが手番優先な配線です

パワーウインドユニットへ接続される主幹のGNDラインを分岐ではなく一旦切断しドアミラー格納ユニット付けています。パワーウインド側に大きく電流が流れる事は分かりきっている筈なのに不合理な配線を見つけてしまいました

実は新品ハーネス購入直後全てのコネクタとコネクタの導通から結線表を作り実際の各ユニットにどう接続されるかなどをネットなどから情報収集し一覧にしてあるので分析作業がはかどるのです

問題のGND線断面を観察してみますと調査時にショップの方で刃物切断した芯線断面は輝きのある銅色ですが多くの芯線断面は黒ずんでおります。また被覆断面も崩れている岩肌みたく刃物で切れた風ではありません。かなり長期間芯線が千切れかけた状態で運転し続けていたのでしょう。
ドア開閉における機械的ストレスの結果です

ではなぜエンジンが止まりそうになる症状がハーネス交換で改善されたか考えてみます。まず結線表から主幹GND線に流れる電流を整理しますと
・パワーウインドモーター及び制御回路
・リモコンミラーモーター
・ドアミラー内蔵ヒーター
・ドアロック状態監視信号
これらの共通基準電位でかつモーター系など大きめの電流を流す為に目測0.7～0.8mm程度の太め電線を採用したと考えられます

次にエンジンが止まりそうな息継ぎ発生時ですが稀にエンジンチェックが点灯しておりコードはP0420。そこでO2センサー波形測定したところエキパイ及びエキマニ両方のセンサー電圧が一緒に落ちていました。これを真に受けるとECUの電源電圧自体が低下したとも取れますのでECUに問題がある様な想定にもなります。ECUからの発火パルスが止まるので当然失火します。これを息継ぎ症状として今までプラグやイグニッションコイル、ハイテンションコードなど部品カット&トライ。燃料系や吸気系の洗浄作業。色々なホース類の交換などを様々な部品を交換してきました。結果ハーネス接触不良が真因であるならば今まで交換した部品は消耗品を除いて恐らく正常だったと思われます。もったいなかったですね。