F15 X5 35d試乗@某D

今日はいつもお世話になっているDへ。
遅くなりましたが年始の挨拶と、今回は新しいF15 X5に試乗させて頂く為です。

いままで私はあまりXシリーズには興味を示してこなかったのですが、
やはり家族（といっても母親だけですが）からはnonby号は絶大に不評でして(´・ω・｀)
・レカロ
・車高低い
・乗心地悪い
・見た目が厳つい
・音が五月蠅い
・イヌが乗らない（乗せない）
・荷物入らない
・人が乗らない（実質2シーター）
・冬は全く役立たずの不動車←ココ大事
等々、母の不平不満を上げれば数えきれず。

もちろん自分としてはnonby号は正に自分好みに完成させて大変気に入っている車なので、
当分は手放す気はさらさらありません。
F80/F82 M3/M4とかF30 ALPINA B3 BiTurboあたりが次期乗り換え候補ですが…
まぁ身辺事情もいろいろありましてどうなる事か。

で、まぁ冬も乗れて実用性も考えるとXシリーズに行き着く訳です。
自分としてはX1,X3あたりがベストチョイスですが、今回はモデルチェンジしておろしたて（ODOは1800キロくらい）のF15が試乗車にありましたので今回30分程運転させて頂きました。運良く今日の札幌市内はプラスの4度とこの時期にしては大変暖かく、道路の雪も解けてウェット路面でしたのでそれなりにアクセルを踏む事が出来ました。

【フロント】




【サイド】


【リア】



【メータークラスター】


【センタークラスター】


基本的に先代E70とプラットフォームは同じだそうです。
ですので変わったのは内外装、エンジン（小変更）、インターフェース類になります。
外観は現行のFモデルに共通するキドニーグリルが垂直なデザインです。
ヘッドライトはLED化されました。格好いいけど色は黄色い(~_~;)
今回試乗したのは35dのX Lineですが、これが一番格好いいような。
カタログ見るとMスポのデザインはちょっとビミョーかもって思いました。
今、流行のイーッ顔です笑。
内装もベースとなるF10に準じたものになりました。
iDriveコントローラーがタッチパッド式になり、アンビエントライトが9パーターン選べるなど着実に進化しています。アンビエントライトは賛否両論、好き嫌いありそうですね。あと鍵のかたちが格好良くなりました。

走りは予想以上に軽快。
全長4.91m、全幅1.94m、車重2.2tという大きさ・重さを感じさせません。
E92と同じような感覚で運転出来るのは驚くべき点でした。
そもそもディーゼルで低回転域のトルクが豊富なので街中のストップアンドゴーはむしろガソリン車より快適に感じました。2.2tもありますが出だしのトルク感はnonby号に近い感触です。ですが、回すとそこはやはりディーゼル。BMWのお家芸L6エンジンでウルトラスムーズに回りますが3000rpm越える辺りから急に失速します。N57D30O1エンジンはBMWでは数少ないVGターボ搭載でレスポンスも良く、低回転域から57.1kg/mよいう強大なトルクでグイグイで大きなボディを加速させますが、実質美味しい領域はそれ程広くないという印象です。しかし先代E70 X5 35dが積むN57D30O0と比べると、レッドラインが5000→5400rpmに引き上がっているので、多少回転でパワーを稼いで美味しい領域も広がったと思います。そういった点は320dでも感じましたが低回転域のトルクで稼ぐディーゼルと、回転でパワーを稼ぐガソリン車の違いだと思います。

乗って走って回して愉しいのはどちらかと言われればガソリンエンジンですが、普通の使い方をするならば、ストップアンドゴーや定速度運用に適したエンジン特性、耐久性、燃料や燃費といった経済性はディーゼルの非常に高いアドバンテージだと思いました。

あと、雪国だけの理由ですが、やはり車高が高くて四駆のSAVは雪道では最強です。
SAVである程度弄れて走りも楽しめるとすると？？

X5/X6のMなんて如何なんて囁きが、ﾎﾞｿｯ