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ようやくですがプジョさんのモディが一段落しました。
前回のブログでも皆様から暖かいお言葉やアドバイスを頂き大変有り難く感謝しております。
こういう時改めてみんカラを通じて交流のある皆様の存在を大きく感じますね。

my335がこのような状況で唯一車の悩みを癒してくれるプジョさん。
今日はいつもお世話になっているコクピットフィールさんへ行きレーダーの取り付けと夏タイヤのオーダー、あとナビ地図データーのアップデート依頼をしてきました(^^)
来週にはボディコーティング施工も予定しています。335が居ないぶん存分に可愛がってあげてます。

ここでプジョさんのモディのお披露目♪
モディは篠路のアルファオートエンジニアリングさんでして頂きました。
本来はNissan R32,33,34 GT-RのRB26エンジン等を手がけるチューニングショップですが、シャシダイで335を持ち込んだのがきっかけで仲良くなり335もたまに見てもらっていました。今回のエンジンブローの件でも親身になって話を聞いて下さり適切なアドバイスを頂きました。こういう国産車輸入車の垣根を超えて色々相談できる一級整備士さんは心強い見方ですね。




◆脚回り
・VOGTLAND スポーツスプリング（950 121）

◆エンジン関連
・DigitalSpeed ECU tuning

◆ブレーキローター
・Voing 12SD Front&Rear

◆ブレーキパッド
・DIXCEL ブレーキパッド プレミアム Front&Rear

◆電装系、ランプ、その他
・Car Shop Grow 35WHID H4 Hi/Low 6000K（Low用）
・Car Shop Grow 35WHID H1 6000K（フォグ用）
・灯具類は全てLEDでValenti製で統一。室内灯はヤフオクで車種専用品を調達。
・ユピテル レーダー探知機 Super Cat GWR83sd
・PIONEER / carrozzeria carrozzeria ND-ETC4

◆オーディオ、ビジュアル
・PIONEER / carrozzeria AVIC-XH990
・PIONEER / carrozzeria carrozzeria DEH-P710

◆エクステリア
・純正ルーフレール
・純正ルーフスポイラー

と、まぁざっくりこんな感じです。
もうこれ以上あまり弄る予定はありません。
プジョー1007はこの純正のスタイルが好きなのです。
だからホイールも換えないしエアロも純正以外は付けません。
1007はシティコミューターとしてほんとに楽しい車です。ドイツ車みたいな質実剛健な感じは無く若干ラフな感じ。それがまたいいところかなと思います。DCTと比べたら三世代も前のロボタイズドATですが上手く付きあえば派手なブリピッピングも見せてくれる面白い面もあります。車齢7年目になりマイナートラブルとも付きあう事もあると思いますが、335のセカンドカーとして贅沢かもしれませんが大事に乗っていきます。


335の状況ですが今日からエンジン降ろしの作業が始まりました。ATやマフラーも降ろされエンジンは腰下部分のみとなりました。明日、腰下部分を吊上げてエンジン取り出しになると思います。

前回のブログや何してるで一部お知らせしましたが、
3月22日東海環状自動車道下り車線の土岐南多治見I.C（35.0Kポスト）付近でフル加速中に突然エンジンがストップする事態に見舞われました。

皆様にはご心配お掛けし、またお見舞いの言葉を下さりこの場をお借りてしてお礼申し上げます。

GPSの記録を辿るとふわわキロ出ていまして「バフッ！」という音とともにタコメーターの針が落ち、それと同時にエンジン警告と油圧警告が出ました。幸い速度がそれなりに出ていましたので、惰性で走行車線に入り、土岐南多治見I.Cの直ぐ手前でしたのでさらに減速車線の路側帯まで安全に止める事が出来ました。車両を停めるまではなんとか負圧が維持されていたのでブレーキも効きました。


一旦キーを抜いて再起動を計るもエンジンはセルが回るのみ。警告もそのまま。
私は車内にノートパソコンとBMW用診断機「OPS」を積んでいますので早速DISで診断しました。するとかなりのエラーログが記録されておりディフェクト消去出来ない状況。エンジンルームからはオイルの焼ける臭いと白煙が立ち上る状況。これはかなり深刻だと判断し、即刻JAFを手配、dortさんにも連絡を入れました。土岐南I.Cから土岐JCTを経て中央道に入り、小牧JCTで名神に乗り換え一宮I.Cまで、JAFの運転手さんと話しながらも車の事が気がかりで非常に長く感じました。終業間近でしたが何とか間に合いdortさんで早速リフトアップ。アンダーカバーやフロントアクスルに沢山のオイルが飛散していました。
この時点でクランクプーリーをクランクシャフトに締結しているHEXボルトが外れている事が分かり、翌日Dへ搬送となりました。


Dで分解作業していくにあたって事の深刻さがみえてきました。
まずは下の図にある3番のHEXボルト。クランクのセンターボルトでクランクハブを介してクランクシャフトに締結しています。このボルトが走行中に何らかの原因で緩みシールからオイルが噴出し油圧低下、VANOSを動かす5番歯車（スプロケット）が外れたことによりタイミングズレを起こしエンジンストップとなったようです。




ここで想定される最悪の事態がピストンクラッシュになります。
高負荷時にVANOSのタイミングがずれたということは本来ピストンが圧縮行程（上死点）にある場合バルブが閉じていなければならないのですがタイミングがずれてそれが開いたままだとピストンとバルブが衝突している可能性があります。
その最悪の事態が私のエンジンで起きてしまいましたΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ



上の写真の通り4番ピストンにIN側のバルブスプリングが突き出しているのが分かると思います。正常ならばバルブステムエンドがありそこにロッカーアームが掛かるかたちとなっています。他のピストンバルブにも異常所見が見られるとのことなので1,2番ピストンでも同じようにクラッシュしバルブが変形してしまっていると考えられます。
Dの見解としてはこれ以上は修理しても完治させるのは困難でエンジン載せ換えが最善策とのこと。
私もこの状況を見て良く理解しこの見解に賛同しエンジン載せ換えを決断しました。

昨日、Dから見積もりが上がってきましたが決してお安くはありません。
国産のコンパクトカーなら平気で買える値段です。
335を降りるかどうか頭をよぎりましたが、今までこれだけ手塩にかけて愛情注いできたクルマですし、札幌でお世話になっているDの国際興業さんアルファオートさんCPFさん、dortさんStudieさん始め多くの方が携わったクルマで非常に思い入れがあります。
このクルマを通して多くのお友達とお会い出来たし全国を駆け回ってきました。
確かに掛かる費用は莫大ですがそれをもってしてもこのクルマの命の灯火を消すことは出来ません。
私は何としてもこの335をまた元気に復活させるつもりです。

今回の件でdortさんには大変お世話になっております。
お客を一人の財産として大切にみてくれていることに非常に感謝しております。
今は1日でも早く良くなることを祈って待つのみです。

では、まずはご報告まで。
失礼致します。

nonby55




新しい心臓載せ換え頑張れよ〜p(^^)q
↓のパーツがdortで待ってるから！！

父のお彼岸法要という理由で何故か2週間も時間を取り、
フェリーでまた北海道から岐阜にやってきてしまうというおバカな事をしております。

何故、車で行くかって？
何故、2週間も居るのって？

そりゃ～また例のお店でｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…(ﾉﾟдﾟ(;￣Д￣)ｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ…(ﾉﾟдﾟ(;￣Д￣)するからです。

今回も苫小牧東港発→敦賀港着の新日本海フェリーです。
出航3時間前に港に着いてしまい、ちょうど船が入港するのを間近で見ることが出来ました。
全長230メートル、総トン数17000トン、45000馬力！
もうなんとも言えない迫力です。
乗り物好きにとってはこの大きさは興奮しますね～。
岸から2,30メートル程離れた場所まで来てそこからはスラスターを使って平行移動し接岸します。
スラスターの馬力もかなりあるみたいで、あの巨体で直ぐに接岸してました。


オフシーズンなせいかお客さん少なめです。
多分旅客は10人いるかいないかでしょう。
いつもは車高が低いのでトラックと同じ甲板で
最後の入船なのですが今回はトラックトレーラーも少ないので早めに入船することができました。
出航まで時間ありましたので洋上露天風呂楽しみました♪
ここでもお客さんいないので貸切状態。




で、無事に実家（岐阜）に到着し、
行くのは当然dortへ行くわけでして…。

今回の目的の一つ、DMEのアップデートをして貰いました。
DMEチューンをしてちょうど一年になりますが、その間にキャタライザーを交換、センター＋フロントマフラー取り付けでプリキャタ外し、インタークーラーの大容量化＋専用パイピング等々吸排気系で環境が変化したので3D Designとdortに相談し現在の車両状態に最適化したデータをワンオフで作って貰いインストールしました。

インストール後エンジンチェックが一度出ましたが、リセットし今のところ出ていません。
元々のブースト圧が1.2Kで限界なので今回のインストールで劇的な変化はありませんが、
極低回転域15-2000rpm付近でのターボの立ち上がりが良くなったのと、回転上昇に伴うターボの掛かり具合がよりリニアになったと思います。
全体的にレスポンスが上がり以前よりちょいとヤバイ子になっちゃったかも。


あとはまだ控えてる作業に備えて夏タイヤに履き替えです。
これでやっと世界一高い消しゴムタイヤの呪縛から開放される。



残った作業は29日に行う予定。
その後、神戸に向かい4月1日に敦賀からまた北海道へ帰ります。
夏タイヤで大丈夫が一抹の不安もありますが…。


皆様へご報告させて頂きます。
3月22日、東海環状自動車道にて走行中に突然エンジンがストップする事態に見舞われました。
現状はまだ詳しくはお伝え出来ませんがエンジン本体に重大なトラブルが発生しています。
今回の旅程は全てキャンセルし26日に私は北海道へ切り上げることとなりました。
車については愛知県のディーラーで直して貰っています。
また詳しい情報はまたブログにて報告させて頂きたいと思います。

注文してから1ヶ月とちょい。
やっとセカンドカーの
プジョさん
（本名：PEUGEOT 1007 1.6 GH-A8NFU）が納車となりました☆=

素の状態は今日まで。
夕方早速ショップに持ち込み最低限の！モディ開始です。ショップまでの短い道のりでしたが乗ってみるとやはりあの懐かしい1007の乗り味。再び何らかの縁でこのクルマに乗れる事に幸せを感じました。前車1007は1.4Lのエンジンで今回は上級グレードの1.6Lです。かなり性格が違うみたいで一段とスポーティーに感じます。正直1.4Lは非力でしたがこの1.6Lは多少の余裕もあり街中では快適そのものです。MTの味を残した2トロニックのミッションも相性抜群です。さらにこのクルマを魅力的にするためにエンジンをごにょごにょしちゃうんだけどね〜。

珍種プジョさん1007をかる〜く紹介します。
全体像はこんな感じ。
お隣のフィットと比べてみると分かりやすいかも。
5ナンバー枠のクルマよりは大きめです。でもホイールベースは軽と同じ。
寸詰まり感ある、なんていうかチョロQみたいです。


ピニンファリーナのデザイン。
Cピラー・リアコンビネーションランプにかけては「矢」をイメージしたそうです。


内装はカメレオキットで着せ替えして車内をいろんな色でコーディネイト出来ます。
こういうところにお金を掛けるのは如何にもおフランス車らしいですね。



岐阜帰省にあたりショップさんで約2週間預かって貰います。
作業自体も板金塗装やらなんやらetc…あるのでちょうど良い期間だと思います。
ちょっと乗れなくなるのは残念だけどモディ後の変化を楽しみにしておきます。
↓この部分をちょちょっと弄ります（謎）。

先日のDでのごにょごにょ。
リアスピーカーをBMW Individual仕様に変更しました♪
これで遂にパーツレビュー100件になりました(^^)//パチパチ

スピーカーのインプレの詳細はパーツレビューに書きました。
リアスピーカー如きと侮るなかれ…結構変化しました。
フロントには既にFOCAL100KRSが付いていますが相性も良いみたいで、
ノーマルの頃より低域の締まりが良くなり高域の精細感が改善された印象です。

【パーツ写真】
たぶん後付けでIndividual仕様にする人なんていないんじゃないかな(笑)

【Dでの作業風景】
リアウインドウパネルがバラバラにされてます。
もちろんDでも初めての作業だったみたいです。
私の車は純正システムからハイライン出力を出し、インターフェイスを通して独立アンプを駆動させているので既存の配線は使いません。でもカプラーは純正を使用しているため基本ポン付けだったみたいです。





【取り付け後】
前後でこんな感じになりました§^｡^§



これで前後ともIndividual仕様になって気分も上々といきたいところですが…
残念なことが二つ。
一つはいつもお世話になっているDのSR、Sさんが今月末で退社とのこと。
北海道に来てBMWを買ってからのお付き合いなので5年になります。
いつも大変良くして頂き長く知っている方が居なくなってしまうのは残念ですが、
まぁ寿退社ということで笑顔でお見送りしたいと思います(^^)

もう一つはまたリップ割れちゃったよーん(x_x；)
もうなんて言うか…気をつけてても気付かぬうちに。これは凹みます。

3月18日から岐阜に帰省するのでこれはなんとしても早急に直したい！！
今日Dに入庫し1週間の入院となりました。
カーボンだったけどFRP補修だらけなんで、
もうボディ同色にします笑。

最後に、
【BMW M3 DTM 2012 ミニチュアカー衝動買い♪】
Dに残っていた最後の二個でした。日本限定500個だったかな。
1万越えだけに流石にディテールの精細さが違います。
これはBMW好きだった父の仏前にお供えしようと思います。



今回も写真多めでしたがこの辺で〜。
ではでは。