SARD Sports Catalyzer（サード スポーツキャタライザー）  

　【 2011-03-04～ 】

約４ヶ月に渡ったデスマーチのうち、約１ヶ月分の深夜残業手当で購入したメタル触媒。
つまりこの触媒の主成分は深夜２２時以降に流したボクの涙で構成されているのです。

　
　＋　構造・適合　＋

ＮＢさんの場合、ＮＡさんと違ってセンターパイプとの一体構造となっている為、
サードのキャタライザー導入はセンターパイプを交換すると言うことと同義。

結果、センターパイプの径が太くなるので、触媒の排気抵抗減と相まって、
かなり体感できるほど出力特性が変化した。

ちなみにＮＢ型ロードスターではＮＢ１～ＮＢ２のみ設定されており、
ＮＢ３以降は製造されていないみたい。

　
　＋　音量　＋
　
アイドリング時などの低負荷時では、それほど存在を感じることは無い。

が、パワーバンドとなる４０００回転以降では、
露骨なまでに存在感を主張してくれます。

音色に関してはマフラーのリアピースに依存する感じ。
音色そのままに、音量が１．５倍増し。

ボクのＮＢさんに装着しているリアピースはＪｅｔｓクラブマンマフラーだけど、
音量抑え目であるこのマフラーでも、住宅地では気を使うほどにはなっちゃう。

とは言っても爆音系な方々に比べればカワイイもので、サーキットや舞洲などで聞くと
それほど迫力があるようには感じられなかったりする。

　
　＋　街乗りでの特性　＋

サードのキャタライザが本領を発揮する４０００回転以上の領域となるので、
街乗りで多様する４０００回転以下では、明らかなトルク不足を感じる。

吸排気系フルノーマルのＮＡさんから乗り換えた際、
もー何つーか、その違いに愕然となった。

『 街乗りのみの使用 』『 高回転まで回さない 』という方にはお勧めできないほど。
音量を上げたいだけならリアピースの交換だけでも要件を満たせるし。

　
　＋　モータースポーツでの特性　＋

一例に過ぎないけど、ボクのＮＢさんでボクが走る場所であれば、確実な結果が残せた。

２速・３速でパワーバンドとなる４０００回転以上しか使わない場所であれば、
その出力特性・アクセルのツキは痛快の一言！

・・・そのうち慣れてしまって気が付かなくなるかもしれないけど。

　
　＋　今後の方向性　＋

実測１４０馬力のノーマルエンジンでは、低回転時のトルク不足が気になる。

でも例えばエンジンチューンなどで全体的なトルクの底上げが出来れば、
更にキャタライザーの性能を活かせるんじゃないかなぁ？

これは今後、大いに楽しみです。

　
　＋　総評　＋

ボク個人の見解だけど、これは明らかにモータースポーツ向けのパーツで、
一般的な使用用途では明らかにデメリットのほうが大きいと思う。

ボクの場合、ＮＢさんに乗る時は運転自体を楽しみたい時だけだし、
モータスポーツでは申し分ない性能なので問題ないけど。

１ヶ月分の深夜残業手当を突っ込んだ価値を見出せてホントにヨカッタ・・・。
　
　
　
　　＋　関連記事　＋

・ＮＢさん、チャラさとの一時決別。 - ＳＡＲＤ スポーツキャタライザー - 【前編】
　　　⇒http://minkara.carview.co.jp/userid/444795/blog/21879600/
・ＮＢさん、チャラさとの一時決別。 - ＳＡＲＤ スポーツキャタライザー - 【後編】
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・メタル触媒の効果や如何に？ - SARDスポーツキャタライザーを鈴鹿南GYM枠で試す -
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written 2011-05-19

関連情報URL：http://www.sard.co.jp/