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整備手帳

作業日：2014年4月12日

ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 30分以内
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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来週、長距離走行するのに備えメンテナンスをしました。

もうすぐ走行距離が２万キロになるので、ノーマルプラグからイリジウムプラグにステップアップ！

同時にオイルとエレメントの交換もしました。
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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ストリームのプラグ交換は簡単！

イグニションコイルを止めてるナットを外して、カプラを外せばコイルが抜ける。
そしてプラグレンチでスパークプラグを緩めれば簡単に外すことが出来る。
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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外したイグニションコイルとスパークプラグ
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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２万キロ使ったプラグは、電極の摩耗も無くまだまだ使えそう。

さらに茶色く焼けたプラグの先端はエンジンの状態が良く、熱価も現在の使用状況から“適正”と伺うことができる。
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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新品のイリジウムプラグ！

取付は逆の順序で・・・

プラグの締め付けは、手で止まるまで締めてからレンチを使って半回転ほど締める。
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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プラグ交換の後はリフトアップしてオイル交換。

前回の交換から４６００ｋｍ走りました。
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ノーマルプラグからイリジウムプラグに＋Ｅオイルとエレメントも交換
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ついでにエアエレメントの状態も点検しました。

まだしばらくは使えそう。
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・・・で、交換後の感想は良かったです＾＾
今までのエンジンのフィーリングにトルクがちょっと上がったような感じがしました。
エンジンも軽く高速走行も楽しみです。

走行距離１８３４２ｋｍ
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