<単発>Suicaで新旧気動車リレー

一回書いたのに、全部消えた

書くなという天の声か？(゜レ゜)

で、表題。

<単発>Suicaで新旧気動車リレー。
そのままです。
Suicaで気動車という例でも、比較的珍しいかと思いますが、新旧気動車にリレーで乗れるのはもっとめずらしいのではないかと思って、書いてみた。

函館を基点に、長万部、倶知安、小樽、札幌、岩見沢を通って旭川まで直通する函館本線。

このうち、電化されているのは、小樽から旭川の区間。
函館から五稜郭の区間もそうですが、今回は、滝川→札幌→手稲以外は話題に上がらないのでピッとスルーしてください。


電化されている＝走るのは電車
はい、そのとおりです。しかし、例外もいくつかあります。

・電化区間のみで完結しない列車
・運用の都合
・電車では供給過剰（短い編成で走れる電車がないとき）

これらのときは、気動車で走らなければいけません。
が、だいたいの列車は電化区間で完結する（そうしないと電化の意味がない）ので、ほとんどが電車です。

そんな中、先ほど言った「滝川→札幌→手稲」のうち「江別→札幌」には、気動車で走る列車が2本続くことが1日に1回だけあり、そこを使って気動車リレーができる、というわけです。
何が楽しいの？はい、よい質問です。

なんていうんでしょう。
おなじカテゴリに位置しながら、まったく違った走りを見せる2本のギャップを楽しむ、という感じでしょうか。
あるいは、普段から入ってはいるものの、ほとんど入ってこない列車に乗ることを楽しむ、とか。
第一走者になる列車が相当古いんですが、そこでおちつくとか。
第一走者になる列車がローカル線用の列車なのに、都市部で乗ってる違和感とか。
ワンマン運転をしない区間なのに、運賃箱や運賃表、整理券の発行設備がある違和感とか。
まぁいろいろあります。


時刻表の一部を抜粋してみます。


赤文字は特急です。
実際の時刻表にかなり似せて書きましたが、滝川の行の上に書いてある「旭川　1900」等は、その列車の始発駅と発車時刻で、レは通過を示します。
今回のプランで、乗車するとリレーになるのは、黄色地にした、934Dと956Dの２本。いずれも各駅停車です。

あ、934Dとか956Dというのは、列車番号というもので、運行列車１つ１つに与えられるコード番号のようなものです。
慣例として、電車ならば末尾が「Ｍ」、気動車ならば「Ｄ」となっていますが、それだけでさばききれない場合は、ほかのアルファベットも使われます。

リレーにする方法は簡単で

934Dの終点になる札幌までに、934Dに乗る。
札幌以降で956Dに乗る。

こういう乗車形態をとればいいだけ。
SuicaやKitacaを使いたい場合は、934Dに岩見沢以降で乗車することが必要になります。

この2本の列車は、使われる形式が固定されているため、いつでもできます。

以下なんとなく。
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第一走者　934D　滝川発札幌行普通　キハ40系2両
昭和５０年代の国鉄時代に製造され、全国あちこちのローカル線向けに配置された気動車。
低馬力（220馬力）のエンジン、重たい車体のおかげで、鈍足。
日ごろ見ている電車より、１テンポも２テンポも遅い加減速性能を持ちます。
車内は、ボックスシート(画像は他サイトより)やJNRマークがはいった扇風機など、懐かしい装備が残っています。
１両編成から運転できるため、需給によって長くなったり短くなったりします。
エンジンを載せかえるなど、大規模な延命工事を受けた列車もあり、まだしばらくは活躍する見込み。

個人的に、進行方向窓側の席に座って、窓枠にひじをつき、流れる景色を見るのがちょっと好き。

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第二走者　956D　江別発手稲行普通　キハ201系3両
ＪＲ北海道が平成９年に導入した通勤タイプの気動車。
室内は北海道の列車特有のデッキがなく、通勤車ならではのロングシートを装備。
在籍数は４編成と少数ながら、高出力エンジン（450馬力）を１両につき２機、合計６機搭載し、さらに軽量ステンレスの車体を採用され、電車と同じダイヤで運転できる。
電車と連結して走ることができる数少ない気動車のひとつ。
３両を１編成とし、最大６両まで連結できる。
製造コストの問題から、４編成が配置された後は導入されていない。

そもそもは、函館本線の非電化区間から札幌への直通列車に充てることを主として開発されたが、現在は１．５往復のみ。


学園都市線電化の記事に載せた動画の解説で出てきた「ウルトラ気動車」とはこれのことです。
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これにかかる運賃

札幌をはさんで１区間ずつ乗車するとき
200円（片道）

岩見沢～手稲を乗りとおすとき
1040円（片道）

滝川～手稲を乗りとおすとき（ＩＣカード利用不可）
1790円（片道）