道東道の料金が決まったらしい。

あさって、15時。

東西を隔てた壁が、ついに崩壊する。

なんてね。

なんのことはない、散々待たされ続けた高速の開通なんですよ。

道東自動車道　夕張－占冠　

これが開通すると、今まで東側と西側で分断されていた道東自動車道が、ようやく札幌－帯広が、高速で１つにつながることになります。

道東自動車道は、札幌圏と道東地区を結ぶ道路で、道央自動車道上の千歳恵庭JCTから始まって、計画では釧路と北見までつながることになっている高速道路。
道央自動車道上にある、千歳恵庭JCTから分岐して、東に向かっていき、現在は夕張ICまでが開通済み。

それからややしばらく一般道路を走ったところに、道東自動車道がまた現れる。
早い話が、飛び地状態にあるということ。


1966年、道東自動車道の区間が予定区間に入ったものの、工事着工までは長い期間を要し、最初の区間の施工命令が出たのが、20年後の1986年。
実際に工事が始まったのは1991年。

1995年に、東側の飛び地にあたる、十勝清水から池田の区間で開業した道東自動車道は、鳴かず飛ばずの状態で、「いらない高速道路」の筆頭として、国会で槍玉にあがったこともある、という歴史を持ちます。

まぁ、あの区間は一般道が高速みたいな速度で流れちゃってるうえ、札幌とつながっていない状態では、わざわざ好き好んでお金を払ってまで高速を選ぶ理由がみあたらないですから、仕方ないことです。

1999年、西側の区間にあたる、千歳恵庭JCTから夕張ICまでが開通。
2003年、東側で、新たに開通した「帯広広尾自動車道」と連結させるため、芽室ICと音更帯広ICの間に、帯広JCTを設置。ほぼ同時に、池田ICから本別JCT、本別JCTから本別IC、本別JCTから足寄ICが開業。
しかし、通行台数の鳴かず飛ばずっぷりは相変わらず。

2007年、トマムICから十勝清水ICが開通。冬場はトラックドライバーも敬遠するという日勝峠をスルーできるというメリットがウケて、通行台数が伸び始める。

2009年、占冠ICからトマムICが開通。日勝峠をスルーできるうえ、山道を長いこと走らなくても高速に乗れるようになる。

というわけで、今現在は、西側は夕張ICまで、東側は占冠ICから、ということになっていて、この間は開通していない状態。

あさって、この未開通区間が開通することで、札幌と道東が1本の高速道路でつながるわけです。

そんな道東自動車道の通行料金、いくらなんでしょ。

NEXCO東日本が、公式発表を出してきました。
それによると、

夕張－むかわ穂別（区間距離14.4キロ）
軽二：450
普通：550
中型：600
大型：750
特大：1200

むかわ穂別－占冠（区間距離20.1キロ）
軽二：550
普通：700
中型：800
大型：1000
特大：1600

夕張－占冠（区間距離34.5キロ）
軽二：850
普通：1050
中型：1250
大型：1650
特大：2600

道央・札幌南－音更帯広（区間距離174.8キロ）
軽二：3450
普通：4250
中型：5000
大型：6700
特大：11050

ということになったらしい。
あとはこっちで弾いた数字なので、参考値として、

道央・北郷、札樽・伏古、札樽・札幌北、札樽・新川－音更帯広
軽二：3750
普通：4650
中型：5400
大型：7250
特大：12000

---

2年ほど前にこのブログで、料金算出の根拠になっている式を使って、未開通区間の高速料金を計算してみたことがあったんですが、そのとき弾きだされた金額は、札幌南－音更帯広で、4200円、または4250円。東側の区間が、開通後どういう料金体系をとるかで変わってくるんですが、こっちで結構デタラメな計算した割に、当たっててびっくりしたお。