ななコペ☆のブログ一覧

台湾の自動車メーカーの副社長に就任されるとのことで
おめでとうございます。

この方の仕事にたいする情熱、全体を俯瞰しながら深く掘り下げていく姿勢には学ぶ点が多いです。


こんな情熱もキャリアも人脈もある人を重用できない日本企業ってどうなんでしょうね・・・

過去、半導体産業は海外への人材　技術の流出を防げなかった
結果、日本では半導体は産業の米ではなくなってしまった

家電、コンピュータの次は自動車かな

とか思ってしまいます。


別冊　水野和敏　６９４円

お値段以上でした

読んだあと調子にのって先のブログで余計なことを書いてしまった。　反省

新型コペンだけど
左右の荷重配分、右のフロント側が重いんじゃないかな

当初２気筒で開発していてエンジン開発に失敗
土壇場でKFエンジン【関連情報URL】を搭載

旧コペンでは右前に配置していたエアクリーナをエンジン上後方に移動
それに伴いインタークーラー前後のエアクリーナへの配管長が長くなった

これは吸入空気の温度を上げ、ターボレスポンスも悪化させるため
デメリットしかないんじゃないかと思う

インタークーラも変な場所についているし・・・

なぜこんなことになったのか？

エンジン幅は旧コペンの４気筒エンジンの方が長いはずだから
３気筒でそんな無理をしないと収まらないのは解せません

そもそも２気筒想定だったからエンジンルームが狭く設計されており
そのしわ寄せでエアクリーナを右隅から追い出すことになったのでは
ないかと考えてしまいます。

気がかりなのはKFエンジンの重心位置、
もしエンジンの重心が２気筒での設計時より右にオフセットされていると
右フロントが重くなってしまいます。

水野和利氏もローブのドライブインプレッションで
左旋回のみ巻き込みを感じると書いていましたが
もしかして右フロント荷重が左フロント荷重より重いのかな

コペンはフロントヘビーなクルマなので前輪のタイヤがはやく減るのは仕方ないけど
もし左右でタイヤの減りに違いがでるようだとそれはもはやスポーツカーとは呼べません。

なぜなら右フロントタイヤだけが摩耗してくると左旋回時のみアンダーステアになり
アンダーステアの発生が予測できなくなる恐れがあるからです。

ポテンザは減るのがはやいので安全面でちょいと心配です。


この点スズキはタイヤの荷重に気を使って設計しています。
２０年前のFFのアルトでもサスアライメント取りはやってましたが
タイヤローテーションの必要性を感じないくらい４輪均等にタイヤが減っていました。

新型コペンに乗り換えるつもりはないので
ホントどうでもいい話でした・・・・