にゃにゃE39のブログ一覧

10月か11月頃からだっただろうか。





ウチのE39の調子が微妙にヘン。





ごく稀に、始動時にキーをひねってもエンジンがかからない現象が。。。

クランキングもせず、セルが全く回らない。

キーをひねると、「カッ」と音がして、そのままダンマリ。

メーターパネルのランプ類も消え、一切の電源が切れる「停電」の状態になってしまう。

その後はそのままでは始動不可で、一旦ドアを開けて「バン」と閉めると、その振動か何かで、ループランプがピカっと一瞬光り、そして電気が復活するのである。

それからもう一度キーをひねると何事もなかったようにセルが回りエンジンがかかる。



また、これも稀に、エンジンを切るときに同じように「停電」となることも。

ウチのE39は後付けセキュリティの機能で、エンジンを切るのと同時にドアがアンロックされるように設定しているのだが、これがダンマリになる。

ノブを2回引いてドアを開けてもルームランプが点かない。

まさに「停電」である。



さらに、切れてもいないフォグランプやスモールやナンバー灯のワーニングが出ることも。

これは、HIDやLEDに変えているからかなぁ、とも考えた。

しかし、極めつけは。。。










「TRANS. FAILSAFE PROG」である。。。orz










手持ちのスキャナでエラー解除したが、その後、これまでに2～3度ほどこのエラーが出た。

最近はこれらのガセ警告は出なくなったが、「停電」は頻繁におきるようになってきた。

そして、以前は2～3回もやり直せばエンジンがかかっていたものが、ダメなときは何度やってもダメで、エンジンをかけるのに10分以上もかかることも発生した。

外が氷点下のこの時期にしばらくエンジンがかからないなんて、マジで死んじゃうって。





考えられる原因はいろいろあるが、今のところの問題が、エンジンのオン/オフの時、つまりキーを回す時がほとんどであるので、仕方なく重い腰を上げた。

今年の初メンテは。。。










イグニッションスイッチの交換である。










以前のブログにも書いたとおり、この部品は単純な構造にもかかわらず、Dでの新品価格は11,550円という高額パーツである。

あ、ちなみに諭吉さんが出動する部品は、ワタシにとっては十分高額である。^^;

そこで、いろいろ探してみると、2003年式のE46から取り外したという同型の部品を発見したので、とりあえずコレを購入してみた。





交換作業はそれほど難しくはない。

ステアリングコラムカバーを外すと左側についている部品である。

ただ、イモねじを外すのに精密ドライバー(-)や、周辺のケーブルガイドを外すのにトルクス(T-30)などの、ちょっと変わった工具は必要であった。





交換を終えて、調子を見るためにエンジンを始動しようとすると、いきなり。。。










停電。。。orz










イグニッションスイッチが原因ではなかった。(ToT)










では、何が原因なのか。

一旦エンジンがかかってしまえば、あとはぜんぜんノートラブル。

ガセ警告も出ない。

テストモードで電圧を見ても、オルタは元気に発電している模様。










うーん。。。










意外に、一番単純な。。。










バッテリー本体か？！