116,100km　イグニッションスイッチ交換

イグニッションスイッチの交換です。

既にステアリングとコラムカバー(下)を外しています。

本来、ステアリング自体は取り外し不要です。

モノは左側にあります。

大きなコネクタが刺さっているのがイグニッションスイッチです。

整備書には書いていませんでしたが、ケーブルガイドのようなものがイグニッションスイッチを覆うように付いています。

黒い配線や赤い分岐コネクタなどワタシの小ネタなので無視してください。^^;

コネクタは横にあるストッパーをずらすと抜くことができます。

隙間にマイナスドライバーを突っ込んでずらすとよいでしょう。

抜いたコネクタは上側によけておきます。

ステアリングコラムを下から覗くとトルクスのボルトが見えます。

ケーブルガイドを外すため、これを外します。

何かゴムの振子のようなものが共締めされていますので一緒に外します。

これ何の役目のパーツなんだろう。。。

上側にも同じトルクスボルトがあります。

これを外すため、結局コラムカバー(上)も取り外しました。

スペースがなく回しづらいですが、なんとか外しましょう。

T-30のビットと小型のギアハンドルがあるといいです。

ケーブルガイドをずらすと、下からイモねじが見えます。

赤いねじ緩み防止剤が塗ってあると思います。

これをマイナスの精密ドライバーで回して緩めます。

イモねじは、緩めるだけでOKで、完全に取り外す必要はありません。

イグニッションスイッチが外れます。

最初に抜いたコネクタやそのケーブルが邪魔な時は、もう一つ、白いコネクタも抜いてやるとケーブルを上に逃がせます。

取り外しはこれで完了。

お約束の新旧比較です。いや、新品ではないので旧旧比較です。^^;

どっちがどっちだか忘れました。(笑)

取り付けは逆の手順で。特に注意点はないかと。





で、交換後にテストしてみたのですが、現象変わらず。。。orz

つまり、これまでのイグニッションスイッチが悪いワケではなかったということです。

またひとつストック品が。。。^^;