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重いの何のってアナタ！もともと一人で屋根に載せられるようなシロモノではありませんが、凄い重さです！
ロープと滑車を駆使してなんとか持ち上げてその下に１１０を移動させて、微調整しながら少しずつ・・・・苦労しました・・・

で、通勤ルートのワインディングロードを走ってみましたが、思ったほどロールが大きくなることもなく普通に運転できました。
多少燃費には影響が出るでしょうけどましばらくはコレでいきます。
っていうか二度とこの作業したくないぃぃ（汗！

キャリアの改造

そろそろ寒くなってきたので、ラジエターマフ(っていうのかな）を取り付けました。
これで通勤ルートであるワインディングを走行してみました。
梱包時のシワが残っていますがしばらくしたら取れるかな。ちょっとカッコ悪いしぃ。
実際そんなもん付けても変らないとも言われますが、僕の走行状況では回転数の割りに速度が出ない状況なので、なんらかの違いがあるのでは！？
んでもって結果は如何に・・・・・・　　整備手帳

ウインチのワイヤーがヘタっていたので交換。どうせならとロープに交換しました。
見た目は判り難いかもしれませんが、鉄から繊維へ。
重量差は想像以上でした。
詳細は整備手帳にて

今回の整備で色々実施しましたが、内装の変更点はこれです。
旧いタイプの3分割リアシートです。
乗り心地とかはもちろん現行の方がいいし、どうせ変更するなら乗用車のリアシートを加工して取り付けるほうが、後部席に座る人には評判がいいのだろうと思います。
でも、荷物を積んだりするにはこの方が便利だし、なによりフルフラットにしやすいのでコレを選択しました。
見ての通りクッションが四角いので、倒すとほぼフラットになります。
８ナンバーキャンピング登録なので、ベッド状にできる工夫が必要なんですよね。
今までのだとこれほど倒れないので、浮かんだ背もたれを跨ぐ様に骨を組み、合わせて荷台から続く板を高くする必要がありました。
それだと、荷台そのものが高くなって、荷物を積み込むのにしんどかったんですよね。
この倒れた面に荷台の板を揃えたら床から30センチの高さでフラットに出来ます。
実際そうやって車中泊はしないでしょうけど、やっぱり一応本気で使えますよって方が気分いいし。
コンパネ加工は次に予定が空いた機会にでもやります。コンロシンクもきちっとね。

でも、このシートの破れは無いものの結構ボロくて、背もたれとかガタガタしています。シミはいっぱいあるし・・・・
シート屋さんとかで金具からちゃんと直した方がいいかも・・・