E・Cのブログ一覧

先週、Base Mへ車を預け一週間！
前の日記のタイトルのように気持ちが抑えられずに・・・ワクワクが止まらない～♪
みたいな感じで先週の週末は過ごしておりました。
テンションが高かったため、引き取りにいく時の朝も通常の起床時間に起きてしまい、完全に遠足前の子供みたいでした←(ダメ人間www)

そんなこんなで車を取りに伺いにBase Mさんに到着すると！！
非常にメンテナンスが行き届いた、E36 M3Bの方がいらっしゃいました。
色々と車を見せていただき、音も含めてやはり自分の理想はBMWの６発だ！と感じるものがありました。
やはり、次はM3です！( ‘-^ )b(E36orE46か！)
話も弾みましたのでM3乗りのAさんとBaseMの間野さんとお昼をご一緒させていただきました！
そこの中華料理屋さんは美味しくボリューミーで角煮のクオリティが凄まじかったです。
その後BaseＭへ戻ってきて、長々と前のセブンイレブンでAさんと話し込んでしまいました。
M3に関する様々な話しをお聞きできたりして非常に勉強になりましたし、貴重な時間を過ごせました。
楽しかったです！！
ありがとうございました(_ _)


ここから↓はリセッティング後のインプレになります。

一週間ぶりのFD2wwwに乗り込み、少し車を動かすと・・・。
コンビニの段差からくる突き上げが少なく、ほんのちょっとでも違いが分かり、Σ(ﾟдﾟ；)と本当に驚きました。
次に感じたのが、接地感です。
ステアリングから接地している重みが伝わっており、路面から離れないというより掴んでいるような感覚で、フロントが今までと比べようがないレベルで接地感が抜けづらくなりました。
これまでは、しっかりと荷重を掛けてあげないと曲がりづらいコーナーでもほんの少しの荷重だけでフロントが入るようになり、リアもフロントの仕事を邪魔しないでスムーズに旋回できます。
また、Rの長いコーナーでも別物の安定したコーナリングで進入でき、非常に楽しい車に変わってます！
立ち上がりで今までのようにフロントがバタつくことがなく、アクセルを踏んでいけるようになったことも驚きです。
速度域を上げていきますと路面からの入力がどんどんフラットになっていくので、高速道路での走行も非常に快適になりました。
バネレートを前後4kg上げているので硬い！という印象はありますが、入力がドンと伝わらなくなったのでなんとも言えない、乗り心地の良さを感じております。
スプリング変更とストロークの調整とアライメントだけでここまで車が別物に変わるとは本当に驚きです。
サーキットの縁石もなんのそのって感じにいなしてくれるでしょうね(՞ٹ՞ )ﾆﾔﾘ
流石、脚のスペシャリストです！

今までの脚のセットとは何だったんだろうと真剣に感じてしまいました・・・。
35ローレルに乗っている友人を横に乗せましたが、やはり不思議な乗り味に感心してましたし、LSDを入れたようなトラクションの高さを感じたとのことで、助手席でも体感できるほどの安定感があったとのことです。
魔法の脚と言えるほど不思議な感じです Σd(ﾟ∀ﾟd)ｽｺﾞｽｷﾞ

これだけ乗りやすく、素直で懐の深い状態になったので次回の日光は42.8秒を本腰を入れて刻んでいきたいと思います( 'ω'o)

LSD装着無しで42秒台成し遂げます！！
そのためにもリアの225/45/17 2本を前に合わせてハンコック ベンタス R-S3に変えよう(￣∀￣)

では(・ω・)ノ


参考までにジャッキアップ時のストローク量前後！
フロント↓

リア↓


これが乗りやすくなった理由の一つでしょう！
本当にスゴい！？

Base M リセッティング後の仕様
F：14㎏(RG BESTEX 203mm 8インチ)　
R：16㎏(ZEAL X-COIL 125mm 5インチ)
+ヘルパースプリング

現状の脚についてBASE Mで相談してきました！
私のFD2の場合、フロントのストロークがあり過ぎて逆にリアが無さすぎると指摘されました。
確かにリアのストロークの無さからくる、姿勢の作りにくさは自覚はしておりましたが、すぐに分かるとは流石です！
一応、間野さんの仕様変更の案はフロントは14kg(203mm 8インチ) リアは16kg～18kg(127mm 5インチ)＋ヘルパーの仕様でほぼ決まり！(フロントはBESTEX製 リアはENDLESS製 X-Coilになりそうです。)
乗り心地の良さをあまり求めていない、私の場合ではそれがいいのでは？とのことです。
間野さんの悩み所として、リアのスプリングを何kgのどのメーカーにするかについて少し時間がほしいとのことでしたが、先週連絡をいただきリアは16kgのX-Coilで決まりとのことです！
現状での姿勢の作りにくさからくる乗り味から完全に脱却し、非常に楽しい仕様にしてくれると思います(｡ ｰ`ωｰ´) ｷﾗﾝ☆

早く走りたい(∩^o^)⊃☆ﾟ.*･｡

初心とその気持ち、考え方を忘れないようにするために日記にしようと思いました(^^)／

だいぶ前の話ですが、その人は初見さんで走っている方ではありませんでした。
まぁ、いつもの調子で知り合いの方が「君のに乗せてあげてよ」ということがきっかけで、某所での走りを助手席で体験し、走りました。
その後、降りる際に「まず、横に乗っていて安心感がありました。周りの変化する状況に対応できるように意識して、キチンと死なない走れせ方で自分のできることを理解して走らせていたので恐くなかったです。」
と、確かこんな感じの感想(美化もあるかも？)を言ってもらえました。

自分の考えていた方向がキチンと意識せず、行えていたのだと感じ、非常に嬉しかったことが記憶に残っています。
それ以前からそのような方向で、車を楽しみ、走らせたいと考えていましたので、それが伝わるような走り方を表現できていたことは本当に良かったと心の底からの喜びです。
ドライビングもそうですが、自分の目指す車作りは、誰でも運転が行いやすく、そこそこ速く、楽しいドライブが行える仕様ですので、この言葉を忘れずにこれからもカーライフを楽しんで行きたいと感じられた出来事でした(^-^)
まだまだ、ドライビングの技術も含め、未熟ですが、少しでも片鱗を第三者に理解してもらえたことは非常に励みになりました。
この気持ちを忘れず、今後も楽しく車と付き合っていけるようにしていきたいと切に感じました(*^◯^*)

AUTOSPORTSの気になる記事が！

谷口＆片岡が語る“ドリフトとGTカードライビングの関係”
「さほど、ありません」
を読んでびっくりしたことが谷口さんがシビックでクラブマンレースに出ていたときに鈴鹿のデグナーの2個目で3速で少しでも回転を補うためにクラッチ蹴り？クラッチ揉みを行っていたとのことです。
それで2回優勝して他の選手も真似してクラッチ揉みブームになったと・・・その話しで思いました・・・「プロ(当時は違いますが)でもやるのか・・・。」と！
EK9の時からコーナーでVTECが外れるor回転が足りなくなるようなところ(ほとんどが回り込んでいてRが変化するコーナーなど)でよく揉む？蹴ってたなぁ〜と！
あまり意識してやっていなかったのですが、友人のUさんやFさんから「俺よりも蹴ってるな！あの蹴り方だと尻がでるな（・∀・）ﾆﾔ」と言われたことを思い出します。
まぁ、今でも結構やってたり(-_-;)
FF車を乗っている人間は速く走る手段として“ほんの少し特殊な運転をするのかなぁ〜”と改めて思いました！
某社長のシフトアップ&クラッチ蹴り(完全に蹴ってます！)はひたすら速く走るために使いまくりで凄い！(土屋さん並み󾭛)
EK系のS80/Y80は弱いと言われていますが、あれだけ蹴ってブローしないということは他に比べてちょっと弱いということなのかもしれない・・・。

さらに気になる記事をひとつ
トシ新井のWRC最新ドライビング「FF走法」解説
レスマージン、ハイリターン

この走法、いま理想とする走らせ方やん！？
簡単に言えば、コーナーの遥か手前でステアリングを少し切り込み荷重を少し移動し姿勢を作る、そしてブレーキできっちりと止め&荷重を四輪にかけて、ヨーを残さずに脱出してあげるとスムーズ且つ速く走れるし、きれいに走ることができる走法をダートでも出来ないと今のWRCは勝てないよ！言っているのだと感じ・・・プロ・・ダートでもそうなのかよ( °_° )
このスタイル、私自身はイメージと走らせ方の方法はなんとなくは理解していますが、実践は全くできていません。(ダート走らせるわけではないけどね)
自分よりも速い某お二人は似たような感じで自分のFD2を運転していて、自分だと前輪の左右にしかつかえていないことがはっきりと分かり、凹みました。
早め早めのステア操作の重要性は分かってはいてもなかなかできないですし、速度も高めで進入しながらステア操作とブレーキは減速しすぎないよう進入してというのは本当に難しい。
ダート上でその走法は速くてもリスクがあると思います。
絶対的にドリフト状態で走らせる、北欧スタイルの方がスライドを故意におこしてる分、怖くないと感じますし、ダートのような路面が少しずつ変化をおこすような場所で限界ブレーキングで進入→角度は浅めに向きを変えながらスライドさせずに脱出ということを想像しただけで((((；゜Д゜))))
現役の北欧ドライバーがFF走法の変換が上手くいかないのは仕方がないと思います(ﾟωﾟ;A)
いくらレッキとペースノートがあっても違うよなぁ～。
トップドライバーはもう流石です＼(^o^)／
練習しよう(_Д_)

立ち読みで申し訳ないですが、Auto Sportsのそういう記事好きです(*´ω｀*)

最近、積雪が酷くて車が出せなくてイライラしているE・Cです。
そんな中で、金はないけどチューニングメニューだけは増えつつあるという「宝くじよ、当たってくれ～www」みたいな感じで切に願っています。

宝くじに当たったらすぐにデフ＋クラッチ＋ギア比変更に着手するのに・・・。
といった具合に夏までにはと自分に言い聞かせています。
お金を貯めつつ、次にやろうかな？と思っているのがエンジンマウントの強化！
きっかけは、某所でお知り合いになった銀FD2の方が「一番効果があったのが強化マウント、次がECU・・・」ということで前々から行おうかな？といいつつ、導入しなかったパーツで2、3年前のREVSPEEDのDVDでボンネットを外してのスイスポの映像でもその効果は高そうだと思ってはいました。(横置きエンジンは構造上前後に動くのでもろにトラクションにかかってくるのはイメージできますが！)
後は、前々からやりたいと思っていたツインスプリング！
これはブッシュ1Gの時にお世話になった、BASE Mさんにやっていただきますが！
その前にリア突っ張った感じの固さの対応策と旋回性upのためにスタビライザーの導入を考えていました！
ただ、クスコやタナベはラインナップはあるものの23mmで強化品…。
唯一、純正FD1＆FD3の11mm以外で細めのスタビライザーがあるのが無限ですが、廃盤・・・。

で高い(^_^;)
第二・・・。
無いじゃないか(`ヘ´)、最悪は東京発条でワンオフしかないなぁ～┐('～`)┌
Amazon.comを検索しても無く・・・。
ふと、プラグカバーを散策していて、もしかしたらと思い、CIVIC Si セダン(FA5 2006～2011)のパーツを見ていて（ ＾ω＾）
ふと純正は？と気がつき、調べてみると！
“17mm" 惜しい・・・。
FD1やFD3純正の11mmに比べたら十分だと感じていたところ、中華サイトでUltra Racingというメーカーが引っ掛かり、公式サイトて16mmと19mmスタビライザーのラインナップを発見しd(ﾟ∀ﾟ)b


でしたが、チョイとトラブルが多いという噂のebayしかないので保留！
他にはないのかな？と思い、検索するとEibachであるじゃないか！(何故、前回気がつかなかったのか？自分に憤怒しながら)

Amazon.comでも買えるし、19mmでぴったりで$105で安いですが、形状と適合が曖昧な感じで少し(^_^;)
まぁ、試しに購入しようかなと！
ついでにエンジンルームのドレスアップに貢献する“ムフフ”も購入しようかな～(^'^)
物欲がさらに増える・・・。
車は楽しぃ！？
ではｂ