Stile チューニングECU  

いわゆるロムチューン。
4Cの場合、マップは1つでスロットルのダルが無くなっちゃう(純正NやAはスロットルあんまり開けない制御がはいっている)らしいので
DNA全てが同じ感じになります。

どのモードでもエンジンのみDモード的な感じになります。
Nモードのドッカンターボ感は無くなり素直な方向になります。ただミッションコンピュータと電子制御はノーマルなのでシフトタイミング、車両制御等は各モードの挙動です。

どうもスロットルレスポンスは各モードで違うみたいです。
Nモードが街乗り良過ぎるのですが、サーキットは遅いです。
Dモードの方がよりレスポンスが良いみたいですがパーシャルがしにくい。

4C1台しかなくお買い物車なのでNモードお気に入りでしたが変わってしまった。

チューン後はNのAUTOだと「低回転で走るDモード」でもちょー弱く踏めばノーマル風に走れます。燃費も変わってなさそうです。少し踏んだらいい加速するので悪化必至！

たまに回転が下がってアイドリング付近になるところで少し段付きショックが出ます。それ以外は乗り比べない限り普通です。
これはどうも学習が初期化して出たみたいです。ある程度走ったら出てないです。

最大パワーの数値はそんなに高くないですがホントに出るパワーです。
サブコンは付けてましたが公称値出ないです。
最大パワーについては後日検証予定。
レースチップよりは速いです。
富士スピードウェイで約250km

Nモード時のドッカンターボは
少し踏む→エコでダルでスロットル反応薄い→更に踏む→スロットル反応した時には踏んでる量多いので強めの加速！
が原因ですがダルがなくなるので
これが無く踏んだ量で走れます。

4Cはエンジンチューンはほぼ無いのでパワーアップはECUくらいだと思います。
更に上にサーキット専用仕様もあります。
メリットデメリットあるので導入は慎重に。

https://youtu.be/spwNAb3aRXQ