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イイね!
2012年10月19日

悩むね!2



故らっしゅ号のフロントブレーキ
画像古いですが…ネオバちゃん履いてるし!

今色々と考えるとブレーキバランスはエボ5以降のマスタシリンダー流用で
実はバランスしてたんじゃないかと思う今日この頃です。
パッドも効力あると思うけど、マスタシリンダーの効果の方が百倍位大きそう。

バランサーは?みたいな(苦笑)
もしかして要らなかったかもしれないと気付いた時の悲しさ←今ココ

ま、幾らもしない部品だけどね。ウィルウッドは安いんだな。
為替?って事にしておこう。
実は全開したらノブが抜けてフルード噴出?なんて怖いこと考えたりして
全開まで捻れなかったのはナイショですよ。
ネジ式はちょっと怖いっす、ロック掛かるか信じられなかったのです。

APのノブ式カッコイイんだけどね~高かった。今もそれなり流石です。
どちらにしても車内に取付したかったな~うん。


いつかノブ式を車内に、プッシュ式油圧ブレーキを車内に
レバーはウソ引きで車検に通すと(笑)
タイヤがロックできてりゃいいんです(違)



そういえば…ウチの師匠…自分の車が作業できないみたいで四苦八苦。
営業はしっかり車検整備してるみたいよ?店長が変な人みたい。

車両にクレーム作業もあるんだけど、それも作業できなくて

『タイベル切れたら会社辞めるから』

と言ってるとか(汗)
クレーム個所もタイベルに関わることなので…いやはや怖いわ。

メーカーの人間だからこそ抜く人もいるんだけど
やる人にはやらせて欲しいですね。

ペーパー車検なんてありえないでしょ!売上すべてじゃないよ!
ブログ一覧 | 雑記 | 日記
Posted at 2012/10/19 21:46:18

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この記事へのコメント

2012年10月19日 23:48
結局のところ、4ポットではマスターのキャパ不足が出てきますよね。僕は・・・手を入れる機会を逸してしまいました。このロータは2ピースですが、5穴、4穴って選べるのですか?
もちろんブラケットもワンオフでしょうけど・・・。

リアをどうやってロックさせるかが鍵ですね。インドラムを組みたいのですが、結局はFDあたりの大きい、ブレーキを組んだ方がコスト歴にはよかったようなきがします。ま、パットでがっつりロックして、ドリフトに持ち込めますけどね。
コメントへの返答
2012年10月20日 0:00
ボルトオンなので交換しない手はないですね@マスタ

ローターはエボ4のキット用なので4穴加工。
キャリパーに合わせ厚みが薄い(28mm)です。
ブラケットワンオフですが意外と安いですよ~

FD用で組んだら良かったんですが…
サイドワイヤーの長さが~で反対されました。
つーかそれをやるのがショップでしょ!みたいな。

ドリフトは度胸入ります(汗)


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何シテル?   03/05 10:47
車歴は…たまたま縁あって三菱続きになっております。 何故か日産になりました(笑) 【1代目】 エボ2RS(白というか某アートカラー的な…) 車高ベタ...
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