昭和57年5月に新車で購入した前期型の1800GTターボです。
購入時オイルクーラー、クイックレシオステアリングギヤボックス、LSD、アドバンタイヤを装着したため当時はスパルタンでスポーティーなクルマでした。
しかし年追う事に高性能なクルマが発売されるとスポーティーな部類のそれでは無くなりました。
そこで理想のコンパクトスポーツセダンを目指して愛車の延命と肉体改造の始まりです。
主な改造点
1.エンジン
エアクリーナ K&Nに交換
ジェットバルブ 完全○○（燃焼室加工）
マニホールド 段差加工
バルブ 鏡面加工+摺り合わせ
ピストン フルフロー加工
コンロッド 重量合わせ加工
フライホイール 軽量化
スパークプラグ NGKイリジュウムMAX（突出型）
デスビ 進角特性変更
マフラー フジツボ レガリス
サイレントシャフト 完全除去
アクチュエータ 強化品
インタークーラー ＳＷ20用流用
吸気温センサー ＨＴ81Ｓ用流用
2．サスペンション
フロント
ショックアブソーバ KYB（40mmショート加工）
ストラット 車高調に改造（自作）
スプリング タナベ（3.5kg/㎜）
ストラットマウント クスコ製を改造
テンションロッドブッシュ ピロボール（自作）
ロールセンタスペーサ ｔ20㎜（自作）
ストラットタワーバー アイバワークス製
スタビライザーブッシュ 強化品（自作）
スタビライザーリンク ショート加工
ロアアーム 後期型に交換
キングピンオフセット 69ｍｍから30.5ｍｍに変更
リア
ショックアブソーバ KYBニューSRスペシャル
3.ブレーキ
ブレーキライン ステンメッシュ（キノクニ）
フロントキャリパ マツダFC3S用
フロントロータ マツダFC3S用スリット加工
リアキャリパ 移動（ブラケット製作）
リアロータ 三菱ランサーEVO－Ⅱ用スリット加工
4.ステアリング系
ステアリングギヤボックス サポートプレート取付け
アイドラアーム サポートブラケット取付け
ナックルアーム 後期型に交換
5.インテリア
フロントシート レカロSRⅢ
ステアリング ナルディ クラッシック
シフトノブ オートルックSKⅡに革巻き（自作）
サイドブレーキレバー 革巻き（自作）
6.エクステリア・etc
フェンダーミラー 後期型ドアミラーに変更
サイドシル モール穴を埋めてアンダーコート
ホイール ウッズスポーツTC-5 15インチ6.5J
リアホイールスペーサ t20㎜（自作）
ドアロック リモコン式（TO-FIT製）
ヘッドライト ＨＩＤ
バッテリー トランク内に移設
これだけやっても理想のコンパクトスポーツセダンには、まだまだです。
理想に近付けるには、
点火系、燃料系の新たな制御装置
前軸加重の軽減
リアサスペンションの独立懸架化
車体の剛性強化
が必要な気がします。
つまり、ランタボはこれからも楽しめるナイスなクルマです。
愛車プロフィール
