オートガレージM オーバーホールエンジン  

２０１２年５月４日、純正２㍑エンジンブロー。

２０１２年５月２５日、予算内で中古エンジン入手。（全バラシ前提の過走行エンジン）

２０１２年７月９日、完成。
約８００００キロで載せ替え

【仕様】
シリンダーボーリングホーニング
戸田レーシング　0.5㍉オーバーサイズピストン（ハイコンプ）
（超ハイコンプではない）
戸田レーシング　バルブガイド
インマニ内径加工
中古純正クランク曲げ修正＆バランス取り＆ラッピング
社長がバラシテ気になったとこを最小限加工。

あとは消耗品を純正新品。
高い部品は程度のいい中古のいいとこ取り。

中古エンジンも安いの探そうとすると時間がかかるので、壊れてしばらく乗れなくなるのは嫌だという人は早めのOHをおススメします。
僕の前のエンジンは減速時白煙が酷かったです。で、ブローの原因はEX側バルブ折れ。

多分、車庫から出すたびサーキットって使い方と４．７ファイナルで高速移動、度重なる加速時レブ当てなどでバルブガイドが消耗。バルブにかかる負担も増え、予想外な蓄積疲労で折れた可能性が高いかなと。
戸田レーシングさんが強化バルブなんかも作ってくれたら嬉しいのですが・・・・ｗ

まだ慣らしどころか積んでないですが、慣らしが終わったら全開レビューしますｗ（わからないので星３つで）

エンジン製作に協力してくださったオートガレージM、戸田レーシング、その他のショップ様、本当にありがとうございます！


２０１２．８．２９追記
低速トルクはやはり２Lだからかそんなにないですが、高回転まで回すと前のノーマルエンジンとは違うパワー＆レスポンスがあります！
夏場では絶対にレブに当たらなかったところでも当たるようになり、ファイナル４．７だと阿讃でギアがあわなくなってきた・・・（爆

ちゃんとトップスピードも阿讃で確認してます。
（２Lノーマルエンジンとの差は出ました。）

コストパフォーマンスかなり高いエンジンだと思います☆