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整備手帳

作業日：2009年8月7日

車高調整のやり方③(フロント)

Item: 車高調整のやり方③(フロント)
Author: いおり(｀･ω･´)ゞ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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全長式でない車高調の場合は
スプリングが載っている
スプリングシートで車高の調製を行います

全長式でもこちらで車高調整はできますが
ここはメーカー推奨ストロークで
調整されてますので
あまり触らないほうが良いと思います

スプリングの反発力を上げる為に
シートスプリングを上げて
反発力を上げる方法もありますが
スプリング密着音が発生することもあるので
サイレンサーラバーを
取付することをオススメします

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スプリングシートで車高を調整する場合は
写真のようにアッパーマウントから
スプリングシートの間隔を
あらかじめ測定しておきます

これが現状の車高の高さ目安になります

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スプリング側はスプリングシートと
シートロック2枚ありますので
まずは下側のシートロックを
時計回りに回して緩めます

ここも雨水や塩カルでさび付いている場合は
潤滑剤を噴いてから作業したほうが
良いと思います

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シートロックが緩んだら
手で適当に回して下に下げます

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シートロックを緩めたら
車高調レンチにてスリピングシートを
時計回りに回せば車高が下がり
逆に回すと上がります

全長式で調整した場合
1回転させれば2mm下がりますが
こちらはダウン量が製品によって異なります

TEINスーパーフレックスワゴンの場合
全長式で調整するよりも
ダウン量が少なめです

10mmぐらいスプリングシートを下げても
10mm下がりませんでした

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スプリングシートの高さを
好みに合わせたら
フェンダーからドライブシャフト中心の
間隔を測定してメモしておきます

これを左右対称に合わせます

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もちろん
アッパーマウントとスプリングシートの
間隔も測定してメモしておきます

左右均等にしておかないと
足回りのバランスを崩す原因になります

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調整が完了したら逆の手順で組んで完了

あとは実際に車体を下ろしてから
フェンダーとの干渉がないか
ハンドルを切って確認して走行テストします

なかなかベストな車高に合わせるのは
ホイールによってかわりますので
何回も作業しなければいけませんので
けっこう手間のかかる作業です

ベストな車高が出せたら
アライメント調整を忘れず行って下さい

アライメントをとらないと
タイヤの片減りやフラツキの原因となります

※この整備手帳を参考にされる方は
　自己責任にてお願いします

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ビキビキ君 2009年8月7日 21:36 本当になんでもやっちゃいますね♪ 落したんですか～？？めっちゃ低いですね☆	コメントへの返答 2009年8月7日 22:38 車高調整は手間はかかりますがそれほど難しくはないですよ^^ 車高は前とかわってないです(´∇｀)
ROW213-8 2009年8月7日 22:04 初コメです。リアの車高調整の仕方、難しそうですか？	コメントへの返答 2009年8月7日 22:40 コメありがとうございます^^ リアはフロントに比べると更に手間がかかりますが手順さえ分かっていればそれほど難しくはありません。ただ危険も多いのでバラす手順を知らないのであればプロにお任せしたほうが良いと思いますよ。
右腕 2009年8月8日 4:11 この低さとアルミ、めっちゃカッコイイ	コメントへの返答 2009年8月9日 2:58 ありがとうございます^^ タイヤを235にすればもう少し落とせそうなんですがルマンで40扁平の235ってないんですよね(>_<)
Dokkan！ 2009年8月8日 12:52 車高調整、ご苦労様です！全長式の車高調整は、簡単に出来ますね♪ 僕の場合、ケース一番下のブラケットロックを解除して、ケースの長さで、車高を決めていますよ。面倒なので、タイヤも装着したままで（^^）リアも同じく、スプリングのほうは触らず、ダンパー側のケース長で、車高を決めています。エアサスだったら、車高調整に苦労しないでしょうね・・・	コメントへの返答 2009年8月9日 3:00 整備手帳の①と②はおそらく同じやり方だと思います。タイヤはさすがに外しますけどね(;^_^A リアはMAXダウンなので触ることはないと思います(笑)
Dokkan！ 2009年8月9日 5:59 整備手帳、①②を拝見しました！いおりさん、ケース長だけでは飽き足らず、スプリング側もダウンタウンしてしまうのですね。おそれいりました(＠Д＠；ｱｾｱｾ・・・えっ！リアはMAXダウンなのですか！？その場合、駐車場などのに設置してあるタイヤ止めに、リアスポイラーの一部が当たったりしませんか？めちゃイケですね！(＿□＿;)ii	コメントへの返答 2009年8月9日 20:00 スプリング側は逆ですね(;^_^A スプリングシートを上げてシェルケースで下げ幅を増やしています。そのせいでスプリング密着音が発生したのでサイレンサーラバーを入れた次第です。リアスポは大丈夫ですがマフラーテールエンドを真円に交換した際はマフラーが当たります(汗) オーバルなら問題ありません^^
ユフナリ 2009年8月9日 21:33 分かりやすい整備手帳です＾＾これがあれば誰でも車高調整できますね☆ 俺も下げよ～～ｗｗｗ	コメントへの返答 2009年8月9日 21:36 ありがとうございます^^ ナリさんにそう言って頂けると嬉しいかぎりです（ﾉ∀`*）また激ローダウンされるんですか？(笑) その際はサイレンサーラバーの装着をオススメします♪

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ビキビキ君 2009年8月7日 21:36 本当になんでもやっちゃいますね♪ 落したんですか～？？めっちゃ低いですね☆	コメントへの返答 2009年8月7日 22:38 車高調整は手間はかかりますがそれほど難しくはないですよ^^ 車高は前とかわってないです(´∇｀)
ROW213-8 2009年8月7日 22:04 初コメです。リアの車高調整の仕方、難しそうですか？	コメントへの返答 2009年8月7日 22:40 コメありがとうございます^^ リアはフロントに比べると更に手間がかかりますが手順さえ分かっていればそれほど難しくはありません。ただ危険も多いのでバラす手順を知らないのであればプロにお任せしたほうが良いと思いますよ。
右腕 2009年8月8日 4:11 この低さとアルミ、めっちゃカッコイイ	コメントへの返答 2009年8月9日 2:58 ありがとうございます^^ タイヤを235にすればもう少し落とせそうなんですがルマンで40扁平の235ってないんですよね(>_<)
Dokkan！ 2009年8月8日 12:52 車高調整、ご苦労様です！全長式の車高調整は、簡単に出来ますね♪ 僕の場合、ケース一番下のブラケットロックを解除して、ケースの長さで、車高を決めていますよ。面倒なので、タイヤも装着したままで（^^）リアも同じく、スプリングのほうは触らず、ダンパー側のケース長で、車高を決めています。エアサスだったら、車高調整に苦労しないでしょうね・・・	コメントへの返答 2009年8月9日 3:00 整備手帳の①と②はおそらく同じやり方だと思います。タイヤはさすがに外しますけどね(;^_^A リアはMAXダウンなので触ることはないと思います(笑)
Dokkan！ 2009年8月9日 5:59 整備手帳、①②を拝見しました！いおりさん、ケース長だけでは飽き足らず、スプリング側もダウンタウンしてしまうのですね。おそれいりました(＠Д＠；ｱｾｱｾ・・・えっ！リアはMAXダウンなのですか！？その場合、駐車場などのに設置してあるタイヤ止めに、リアスポイラーの一部が当たったりしませんか？めちゃイケですね！(＿□＿;)ii	コメントへの返答 2009年8月9日 20:00 スプリング側は逆ですね(;^_^A スプリングシートを上げてシェルケースで下げ幅を増やしています。そのせいでスプリング密着音が発生したのでサイレンサーラバーを入れた次第です。リアスポは大丈夫ですがマフラーテールエンドを真円に交換した際はマフラーが当たります(汗) オーバルなら問題ありません^^
ユフナリ 2009年8月9日 21:33 分かりやすい整備手帳です＾＾これがあれば誰でも車高調整できますね☆ 俺も下げよ～～ｗｗｗ	コメントへの返答 2009年8月9日 21:36 ありがとうございます^^ ナリさんにそう言って頂けると嬉しいかぎりです（ﾉ∀`*）また激ローダウンされるんですか？(笑) その際はサイレンサーラバーの装着をオススメします♪

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