“ 桃色LOVE..... ”

アプリリアといえば…250のエンジンはSUZUKIのγだったらしいですね。
だからSUZUKIだけ2stレプリカを近年まで作っていたんでしょうか…γのSP…今では高価で買えません(・ω・｀=)ゞ
中型とる前まではNSー1かアプリリアの50欲しかったなあ…

2stでは無理でしょうが、原付や二種で面白いのは国内ではほとんど皆無
もっと二輪も四輪もオートマでなくマニュアルを推奨すべきですよ！

さっきWikipedia見てきました。

RGV-γのVﾂｲﾝですね。

しかし…

国内仕様の45馬力を63馬力迄上げるとは？！…

イタリア人恐るべし。

っていうか…
元々それだけのパフォーマンスを持っていたんでしょうね。
(自主規制の縛りですかい？…)


アプリリアの50って当時50万近くで販売されていませんでしたっけ？。

いくら外車とはいえ…(苦笑)

NS-1は他車より大きめでしたから、
ツーリングも余裕でこなせたみたいですね。

タンクが後ろで、
ダミータンクがメットインだったのにはビックリしましたが…(汗)。


原付二種もカワサキは色々キャンペーンしてるみたいですが、
ファミリー特約とか
有利な面をもっとアピールして、
バイク本来のスポーツ性を重要視したモデルを出して欲しいです。

KLXのシングル使って
ninja125…
なんか出たらウケそうですが…。

世界で1番熱効率が(・∀・)ｲｲ!!
エンジンは２ストです。

タンカーなどの大型舶用Egは
2ストディーゼルに
インタークーラーターボ、
加えて排ガスからの熱エネルギ
回収装置付加で、熱効率50％
を超えるモノすらあり、ハイブリッド車
や原発以上の効率を誇ります。

環境対策を施せば、まだまだ見どころのあるEgだと思うんですけどね～

(￣～￣；)ｳ～ﾝ......

おぢさん工学的な事は
あまり理解出来ませんが、
動弁系の駆動ロスや
クランクシャフトの回転回数に対しての爆発回数…

たしかに自動車やバイクに於ける燃費や排ガスのネガな面を上回る効果も有るみたいですね。

たしか陸自の74式戦車も
２ストディーゼルだった様な？。

海外ではちゃんと法規に基づいて２スト船外機もまだ売られているみたいです。


あれ？そーいえば昔
いすゞだったかがセラミックス製の２ストディーゼルだったかを試作して、
東京モーターショーに参考出品してた様な？。

たしかセラミックス製で
耐熱性の高さを利用して
冷却機能を全廃し熱効率を極限迄上げてた様な？…



記憶が定かでは無いですが…

(-""-;)ｳ-ﾝ......