電動ファン不作動とラジエータキャップ不良

先週のとある夜、キャロルをガレージに停めてエンジンを止めると”ボコボコボコ・・”とサイフォン効果の音が・・・。
リザーバータンクをみると吹き返しでボコボコ泡立ってました。
明らかにラジエータキャップの不良＆オーバーヒートです。
国産車の水温計は中央安定型なので針は真ん中くらいだったのですけどね。

エンジンを冷ましてからキャップを外してみるとみごとに折損。以前から折れてたようですね。写真は後日交換時に撮ったものです。
でもこれだけではオーバーヒートにはなりません。
とりあえずこのキャップを取り付けてもう一度走行。水温計の針が中央より上がっても電動ファンが回っていないことを確認。
今回はラジエータキャップと電動ファン不作動の二つが重なってました。

後日、最寄りのオートバックスでPIAA製ラジエータキャップを購入したのですが、一覧表でキャロル（AA6P）用とされているもの（No.53)はもともと付いていたものと形状が違います。一覧表をよくよくみて同年代のアルト（AT)用（No.56)をみると形状が同じようだったのでこちらを購入。
No.56で正解でした。No.53は取り付けできないので購入される方はご注意を。

次は電動ファン不作動の診断です。エアコンを入れると作動するのでファン本体とリレー、そしてリレー以降の配線に不具合がないことを確認。
また正常作動時には運転席足元付近からリレーの作動音が聞こえるのですが今は聞こえないので、水温によってリレーが駆動されていないのは明らか。水温でON/OFFしているサーモスイッチがどこかと探したらサーモスタットケースについてました。
コネクターを外して短絡させると電動ファンが作動するのでサーモスイッチ不良と判断。

アルトと共通部品なのですがスズキの品番がわかりません。マツダの部品で発注することになるのでマツダのディーラーで発注。
\2,200程度でした。

さて交換です。　このスイッチを外すとクーラントが漏れてくるので、少しでも漏れ量を減らすべくリザーバータンクのホースに適当なボルトで栓をします。

栓をしても漏れてくるのですばやく交換します。　ディーラーの部品の人は「シールテープをしたほうがよいですよ」と言ってましたが、Oリングも付いているし…。シールテープ不要と判断していましたが、やはり元のスイッチにもシールテープはありませんでした。
写真は交換後です。エア抜きしてテスト走行して水温によってファンが作動することを確認して終了です。