ホイールアライメント測定＆調整

フロントタイヤのＯＵＴ側摩耗進行、及び高速走行時の直進不安定、ステアリングセンター中心ズレの各種対策を行うべく、ホイールアライメント測定と調整を実施。

調整前の現状測定がこちら。
調整不可部分も含めて何れの値もメーカー基準範囲内にあり、例の不具合を除き比較的マトモな個体であった事が判りました。
トータルトーインはメーカー標準値で１．０ｍｍなので、現状の２．９ｍｍは基準範囲内ながらも若干インに強めの感があります。

フロント運転席側の調整前後。
上からキャンバ、キャスタ、トー、ＳＡＩ（キングピン）角、包括角。
アクティトラックのフロントキャンバはポジティブ（逆ハの字）が基準なので、フロントタイヤＯＵＴ側に摩耗が進行するのはある程度仕方がありません（普段が軽積載で使用だから尚更です）。

フロント助手席側の調整前後。
アッパーマウントとロアアームのボルト位置決め範囲内でしかキャンバとキャスタを弄れません（なのでメーカーの公式見解では調整不可となっています）。
担当者と相談した結果、事前の測定値は悪い数字ではないと判断して今回はトーのみ調整を行いました。

フロント左右差の状態。
キャンバ左右差が０°０９’から０°０８’となっていますがここは弄らず、触ったのは左右トーのみです。
ＨＡ８アクティトラックのメーカー標準値はフロントキャンバ：１°３０’、リアキャンバ：−０°３０’、フロントキャスタ２°５０’、フロントトータルトー：１．０ｍｍ、リアトータルトー：０．０ｍｍ。

リア運転席側。
車軸式なので調整の余地がありません。
現状のリアタイヤ摩耗形状に不満はないので、これでＯＫ。
上がキャンバで下がトーの値。
フロントもできればリアのようなネガティブキャンバにしたいのですが……。

リア助手席側。
運転席側と異なり僅かにトーアウトですが、調整不可部分です。
こちらもタイヤの摩耗形状は、特に気になる部分がないのでこれでヨシとします。

調整後の値はこの様になり、ステアリングセンター位置もバッチリ決まったので暫くこの状態で使用し、タイヤの接地面が馴染んでから判断を下したいと思います（身内からは走りやすくなったと感想がありました）。
最後に、アライメント調整は数字だけを追い求めると落とし穴に嵌ります……その数字を出す為の前提条件を満たしていない所で調整しても、望む結果を導き出すのは難しいかもしれません。