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アウディのメンテナンスサービス期間もあとわずかということで、予備のブレーキパッドを買っておきました。（結局利用することはありませんでしたが、ブレーキパッドも無償交換という太っ腹サービスです！）

純正品なのですが、オークションで格安で入手できました。ブレンボとアウディ両方のロゴが入っています。

軽量のスリットローターを狙っているのですが、パッドの減りが早くなるらしいので、これで安心して導入できますね。

1/4も平日料金ということで、再度スパ西浦モーターパークに行ってきました。

フルバケのレカロRS-Gを初めてサーキットで使用しましたが、快調でした。

ホイール・バッテリー・シート全てを軽量化すると、かなり加速感が変わりますね。

次は2ピースブレーキローターか、カーボンフードか、悩ましいところです。

あけましておめでとうございます。

写真は、年末にスパ西浦モーターパークへ走りに行ったときのものです。夏場はすぐに効かなくなってしまうTT RSのブレーキですが、冬は１時間走り続けても大丈夫でした。一年のストレスを解消して、すっきりしました。

今年はどこをいじろうか、それとも車検を機にクルマを変えようか、今からわくわくしています。

本年もよろしくお願い致します。

TT RSのタイヤ＋ホイールの重量測定をしてみました。詳しくは、リンク先の整備手帳をご覧ください。

純正タイヤ＋ホイールが24.1kgなのに対し、RZ-DF＋RE-11では18.1kgで、一本あたり6kgも軽量化できていました。

ホイール単体はC345の方がやや軽いはずですが、予想外にネオバが重いことがわかりました。パーツ選びは難しいですね。

ようやくバッテリーを外せるようになったので、以前IS Fで使っていたレカロRS-G SK2を装着しました。

バッテリーを外さないでシートを外すと、エアバッグ警告灯が点きっぱなしになってしまうそうで（消去してもらうだけでディーラー工賃5000円とか）、恐る恐る作業しましたが、外すだけなら問題ありませんでした。

昨日のバッテリーでは20kgくらい軽くなりましたが、今回のシートでも20～30kgくらいは軽くなっていそうです。IS Fの時も思いましたが、スポーツカーにこんなに重いシートが要るのでしょうか…。

あとはエアバッグキャンセラーの製作のみです。車両重量1,400kgを目指します。