エンジンオーバーホール→2.2Ｌ仕様

走行15万キロ超過のくたびれエンジンに限界を感じてオーバーホールを決意。
持ち込んだショップはA/m/s。
せっかくだから2.2Ｌ化して戦闘力を高める。
もともとショートストロークのEJ20は高回転型のエンジンなのでストロークアップにより低回転域のトルクが向上するようだ。

ＥＪ255換装で2.5Ｌという手もあるが車検がめんどうなことになる。
本当は2.2Ｌでも同じなんだけど。

初めはオーバーホールということだったのだが、車両を預ける期間を短縮する目的から中古ＥＪ20Ｋ腰下を使用してＯＨ、現車のヘッドと組んで載せる方向に。
さらにピストンの入荷遅れで作業が遅れたためショップ在庫ＥＪ20Ｇヘッドで組むことになった。

ＥＪ20ＫのＳＴＩバージョンには純正なのにチューニングパーツかと思うようなスペックのカムが使用されているようだ。
せっかくだから使いたいところだが新品で4～5万くらい。社外品が買える。
中古で1万くらいで入手できれば・・・。

そんなことを考えていたので、ＥＪ20Ｋ（NotSTI）より若干ハイカムのＥＪ20Ｇヘッドは好都合？
カム以外のスペックもいろいろ違うが2.2Ｌへの変化に比べればたいしたことではない？

同時交換部品
　タイミングベルト（純正）
　オイルポンプ（純正）
　ウォータポンプ（純正）
　エンジンマウント（STI）