シーケンシフターの取り付け⑨（シフターの本調整編）

本調整って言っても仮調整で説明したものを、
ひたすら走っていろんなシュチュエーションでシフトをし、
ちゃんと入る場所を見つけるだけです。


画像は以前ブログに載せた、高さ比較用のもの。

ハンドルはφ28？φ280？直径280mmで、ハンドルからシフトノブまで小さめの握りこぶし1つほど。

ハンドルまで近づいた分サイドまで遠くなりました。街乗りでは快適。

では調整に入ります。

プランジャースプリングを交換したことにより全体のシフトフィールがかなり良くなります（主に軽くなります）。

この状態でまずクラッチを踏まずに全シフトをチェックします。
全シフトというのは、「R-N-1-2-3-4-5→N」のアップダウン全部です。
R-N間と、5→Nは解除リングを引っ張って操作します。

クラッチ切ってないので入らない場合は戻って再び入れなおせば入ったり。全く入らない場合は調整。
Nの位置があっていれば大概入ると思います。


画像は正面から。解除リングのケーブルはカム前方につながってます。
銀色のリンクが引っ張られロックが外れます。

クラッチなしで入ったら今度はクラッチ踏んでチェックしてみます。
ここで入らなくなる事はないと思いますが、入らなかったらクラッチ踏みなおしたり、また調整。

それが終わったらNまで戻す・・・Nはシーケンシフターを前にシフトしていき、前にシフト出来なくなった位置です。
解除リング引いたままだとRに入るので、引かないように。


画像はシリアルナンバー。
表面の青いシールは調整中に工具が当たって端っこがはがれますので、
潔くはがしましょう。

Nにしたらエンジンを掛けます。クラッチは必ず切ってかける。

エンジン掛けたらクラッチをそっと戻してNであることを確認。
再びクラッチを切って、全シフトチェックします。


ここでのシフト操作は冷間時・エンジンON・停車状態です。
走り出してすぐで、信号で止まった時と同じ状況です。

しっかりシフトできるかチェックします。


画像は取説類。
左からシフトインジケーターの取説、シーケンシフター本体の取説、シフトインジケーターの部品チェック表、本体のチェック表。
「警告」のはデルリンブッシュとプランジャースプリングを必ず交換してください、との告知。

さて、チェックしている間に水温が40℃超えて暖機終わっていると思いますので、出発です。

慣れない操作、調整しきれていないとシフト出来ない事もありますので慎重に安全運転で。
なるだけ交通量の少ない道路がいいと思います。


走行中のシフトアップ・ダウン（4→5とか3→2とか）ができなかったりすることがあります。
停車状態でNまで戻せるように4で調整してるんで、何かあったら止まってNに戻し、落ち着いて再出発。
ここでの状態が冷間時・エンジンON・走行状態です。


ミッションの暖機を終わらすことが主眼なんで、やんちゃはしない。

ミッションの暖機が終わったら、まず停車状態で全シフトチェックします。
これが完全暖機後・エンジンON・停車状態です。

チェックしたらここからが本番、実走調整に入ります

R-N-1←2・5→Nは基本的に停車状態でシフトしていると思うので、
ここでチェックするのは1→2-3-4-5。1←2はあんまり使わないと思いますが、一緒にチェックしてもいいです

さて、走ってみて、
・抜ける
・ガリガリ鳴って入らない
・ガリッて鳴くけど入る
・そもそもそこまでシフト出来ない
・シフトが超重い

などあると思います。

ここからは取説見ながら試行錯誤してください。
ちなみにここからの調整は左右のケーブルブラケットを0.5mm～1mm単位で前後にずらして調整します。

ぎりぎりまで調整するとこの0.5mmで入らなかったりしますので根気良く続けます。

私のミッションの場合は2←3と4→5が渋いです。

詳しくは関連ページURLにある私のブログへどうぞ。
⑤までありまして、最後にシーケンシフターの操作風景の動画（ニコ動）貼ってあります。



現状の調整具合は、

右ブラケット・・・Nよりも結構後ろにずらして、4→5がぎりぎり入る位置

左ブラケット・・・2→3→4と、3←4←5がぎりぎりで入る状態（※）。

左シフトケーブル先端のナット・・・左ブラケットの兼ね合いで、入るギリギリまで上にずらしてます。上から2/5くらい（※）。


※・・・3-4のシフトが入るのに必要なストロークが1-2、5-Rより多いようで、
縦方向のシフト調整をすると3ないし4がガリって鳴きながら入る事（ストローク不足）が多かったです。



調整が終われば楽しいシーケンライフを送れますので頑張ってください。


お次はシフトインジケーター編です。