まだまだいくよ～(ﾐｺﾐｺﾅｰｽ

楽しさのあまり、推敲もせず書きなぐってそのままうｐしたEK9試乗。
コメント返信時に見返すと、いろいろ書き忘れてるなってことで補足なのでした。
忘れないうちにね～

シートはレカロ、あいにく写真は無し。でもたぶん純正レカロだと思う。
ややホールド性重視だけど、乗り心地も十分良くて3時間乗りっぱなしでもへーき。
もしかしたら、FK8の次に快適なんでねーの？という疑惑。
EP3のシートとかもうほとんど覚えてないが、「さすがはレカロだ、長距離乗ってもなんともないぜ！」とはならなかった希ガスる。
ドラポジはちょい曲がり気味、シートに対してペダルが右に寄ってる感じ。
ハンドルもちょっとだけ右寄りだったような。
それともシートの座面が少し左に傾いてるんだろうか？

シフトノブは純正のチタンではなくジュラコン（多分）製。
ジュラコンって言われるもののうち、ポリプラスチックス(株)製のPOM樹脂
なのは果たしてどれだけあるんだろうか(ｸｿﾘﾌﾟ
ショートシフトは入ってるんだろうか？でもEK9のシフトって油圧だし
シフトレバー切るしかないんじゃなかろうか。
まあ純正の状態を知らないのでそこは何とも言えない。

パワー系で言い忘れてた事だけど、
フライホイールは純正っぽい感じする。軽量フライホイールのメリットは
EK9だと少ないのだろうか。それともさすがに発進がしにくくなるからか。
ATSのクロスミッションについて少し調べてみたけど、レンタル車の仕様は
たぶんノーマルパワー車用ミッション＋純正4.4ファイナルなので
1速がハイギヤードになるから、これで軽量フライホイール入れると
ちょっとカンベンしてほしいかも。
あとまあ、ATSのミッションは2速だけ純正流用なので
つまり2速だけはレンタル車も純正のままって事だよね。
やっぱり吾国山だとハイギヤードすぎるような気が。
峠よりサーキット向けの仕様なのかな、純正2速。
TC2000あたり想定なんだろうか、TC1000とかミニサとかだったら
4.9ファイナルにするだろうし。

内装関係も少し。
マップランプがないのはすでに述べた通り。
ガソリン警告灯もたぶん無さそうw
ライト/ワイパースイッチは、なんとビートと同じ。
いや、正確にはトゥデイと同じ、と言うべきか。ビート用はレバーが
きつめに後退しているのだ。
ただ、スイッチのカチカチ具合はEK9のほうが節度が良い感じ。
中身変わるの？これ。

安っぽいところもちらほら見られる。けどそれも程ほどにオモチャ感あって
イイ感じだし、安くてもその分走りに金をかけてるクルマなんだと実感。
予想してなかったけど正直、このクルマはどツボだわワイ的に。