新車でお出かけ～

むろんワイの新車ではないのだが、久々の試乗であった…
最近は推し活がたのしくて、あまり乗り物に構ってないのが実情。。。まあバイクで北海道逝ったり聖地巡りしたりやってるんだけど、
うｐするのめどいｗ

ワイとこの新車も既に5年ヲチ、純正タイヤとも
もうじきお別れなのだな。今なお頼もしいCS6だけど
さすがに寄る年波には勝てん。ﾎｲｰﾖごと新しくしたいが
その前に、この純正の感触を味わってもらおうなのだ。



という訳で新旧比較。
なんか気持ち、乗り込みにくい希ガスる。サイドシル高い？
シートはまあ、特に変わってないように思う。
シフト前スペースは普通になった感じ。FK系の二階建てが
好きなワイには少々残念。
あれっ音楽データ入れてるSDカード入らないんだ、
ナビ選択にもよるだろうけど少々残念。
インパネは多少引っ込んだ感じで、妙に近かったFK系より
自然になったっぽい。高さのあるシフトノブに替えても
手がインパネにぶつからないだろうなと。

アイストオフスイッチは、アイスト機能もろともあぼーん
なのでブレーキロックも走行モード切替もシフト右側に集約。
所によって不評らしいけど、ブレーキロックなんて
踏み切り待ちの確認しながら操作くらいしか…

アクセル踏んで走り出す、ちょっと感動（古典
起動時はちょいFK8より敏感な気がする。
ノーズが長く見えるし実際長いけど、ミラー見ながら
車格を探っていくに従い、同じように走らせられた。
だがこのタレ耳ミラー、なんとも視認性ｲｸﾅｲｗ
ああ、そこにクルマが居るよセンサー付きか、、、けどこれ
メーターパネルに映してほしいって何年も前から言ってる。
制限速度やら追い越し禁止やらは表示されるんだけど…
茨城で制限速度気にするトコは30キロ制限くらいよなあ

諸元ではギヤはFK8と特に変わらず、ファイナルがハイになって
タイヤが若干の小径化、トータルわずかにハイ…のはず。
3000でシフトうｐしていくと（カッコ内はFK8）
１→２　1100（1200）
２→３　800（900）
３→４　800（600）
４→５　500（500）
５→６　600（600）
…違うはずは無いんだが、なんか違う気がする。
走りながらの回転数チェックなんて100rpmくらいすぐズレる
だろうけど。
高速乗って100キロ巡行、6速で2300（2400）
これだと乗り味に影響するほどハイギヤードではない、かな

走行モード切替、アクセルとハンドルの感触が少し変わっても
乗り心地はコンフォートでもしっかり固いｗ
バネが固いんだろうねコレ。FK8はだいぶ柔こいんだな～
二眼メーター表示はちょい羨ましい。やっぱコレよねえ…
ブースト表示がR+モードの数値表示しかわからんかったのは
少し残念。時間かけていじればナビ画面に出てきそうだけど。


まずは最初の目的地でいったん休憩。
オーナーの後輩君と意見交換を少々、再出発。
R461を高萩方面へ登り、てっぺん辺りでグリーンふるさとラインに移っていわきに抜ける。

このエンジンの元気なこと、、、3000～5000あたりで走ると
イイ感じなのはFK8とだいたい同じ、と思うけど
ブースト1.6→1.3に下がってるのにパワーもトルクもうｐって、
吸気効率の大幅アップにしても、この期に及んで出来るんか。
あと、電子制御による各種アシストもさりげないと言うか
淡々としてる、、、乗り手に何かと伝えてきたFK8と違って
無口に仕事してる感じある。
FK8もたいがいUFOだったけど、FL5もっとUFOだった。
当然、荒れた路面もなんのそので踏める。足りないのは覚悟だ

FK8でも少し思ったけど、265なんてタイヤ履いてるのに
わだちを平然と乗り越えるのも不思議。
ﾎｲｰﾖ軽くするとそのへんアカンになるのかね、、、むむ

焼きカツは残念ながら間に合わなかったので、ダブチ喰って
小名浜のパン屋寄って帰宅。

25.77L入りましてーざっと13.44km/L。
ﾋｬｯﾊｰしたしこんなもんでしょ。
FK8でだいぶハッピーだった燃費計が正確になっとるｗ