御池のブログ一覧

クイックなシフトフィーリングを・・・








なんとかしてクイックシフト化できないかと、部品を集めること数ヶ月。

シフトレバーを切って一時は満足していたが・・・


どこかあきらめきれず・・・



気づけば部屋がシフトまみれにｗｗｗ

クイックシフトと純正シフトで4つもあるｗ


ほぼ100のカローラ用。


この前、91年式レビンシフトＡＳＳYを入手♪



写真左の金属製。

もともとC'sのショートシフトが取付いていたのもあって、これはつけたいと装着を試みるも・・・



ケーブルのクランプ部の寸法が合わない！＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／


ちなみにシフト自体の取付穴はどんぴしゃですｗ


前期と後期の違いがちょっとづつわかってきました。



しかしこれでは部品を集めたかいがない！


後期シフトのスペアもあるので、ちょっとたくらんでいたことを実践することにｗｗｗ




まずは後期シフトＡＳＳＹを取り外します！




そしてバラバラにｗｗｗ



これがやっかいでした！

皿ワッシャーのようなものを外すのに手を怪我し・・・

ピンは圧入されていてたたいてすべって手を怪我し・・・

流血しながらなんとかとれました(^_^;)


痛い・・・(;O;)




で、やりたかったのはこれ！


レバーの移植♪

前期用をレバーのみ後期に移植します！


上がクイックシフトです。

関節になっているところより下が長いので、同じ操作量でも動き量が増すのでクイックになります。


下は純正。

切ったので全体的に短く、クイックになりそうにみえますがねｗ







前期シフトは上の部分だけとれるのですが、後期はそれができません。

なのでとりかえようとすると、レバーまでばらさないといけません。

後期は分解するようなところではないので、取り外しがめんどう(^_^;)

ボルトとナットでついていれば秒殺なのに・・・(-。-)




横の操作量はこのレバーによって変化しますが、長さが一緒だったので、変わらないです。




しかし、前期純正と比べるともともと後期は長いようです。

車種によって違うのかもしれませんが(^_^;)




レバー下が長くなるのでフロアがギリギリになります。

本当はシフト自体を底上げすればいいのですが、めんどくさいのでフロアをぶったたきましたｗｗｗｗｗ




これでスペース確保です♪


あとは元に戻して完了！



レバー自体はポンでついたので一安心です♪


気になるフィーリングですがー


ショートレバー時とあまり変わらずｗ

これはクイックシフトもショートレバー加工しないといけないですねｗ


まぁだいたいわかっていたことですが、両方やらないと違いがでないことは・・・(^_^;)


でも、無理だと思っていたクイックシフト化ができたことに満足♪


次はまたショート加工ですね～(+o+)