筑波1000再び

20日に続き先週の土曜日（27日）にまたTC1000に行ってきました。9月から職場が変わるので行けるうちに行っておこうと。20日の走行会でお会いしたNA6とインプレッサの方もいらしていて、真夏なのにみんな好きだな～って感じです。

復帰後3回サーキットを走ってなんとなく走れるようになりましたが、タイムは今ひとつ。進入で前荷重をかけて車の向きを変えるというところまでは一応OKとして、立ち上がりでタイヤのグリップが余っている感覚がありました。立ち上がりで全く横滑りさせないという走り方です。またアウト側に飛び出すのが怖くて小さめに向きを変えてアクセルオンにするという走り方になっていて、コースのアウト側が余っていました。

なので今回は、①立ち上がりでの多少の横滑りを許す、言ってみればアクセルで曲げるという走り方をやってみる ②アウトいっぱいを使う、という課題で望みました。


1本目 44.782。朝一で涼しかったにも関わらず前回のベストを更新できず。タイムの良し悪し以前にうまく車をコントロールでない感じでした（早起きで頭が働いていない感じもあり）。

2本目 44.577。走りとしては安定してきてタイムも更新しましたが、課題は克服できず。

3本目 44.032。ここで開眼！というか思い出したというべきかもしれませんが、立ち上がりで軽いドリフト状態を許容し、やや滑りながらコースのアウト側まで使って走るというのができるようになりました。横方向にグリップを消費しているような気もしないでもないですが、この回から全体に0.5秒速くなったので間違った方向には行っていないんだろうと思います。

4本目 44.183、5本目は44.297でした。気温が上がったのもあってベスト更新はなりませんでしたが、安定して44秒台前半は出せるようになりました。


車両側の問題としては、2コーナー～3コーナーで2速でリミッターに当たってしまうため、ファイナルは4.3より4.1の方がいいかもしれません。ウレタンデフマウントも変えてしまいたいので、機会があればファイナルを変えようと思います。

あとは足回り。今使っているオーリンズPCVは走行距離不明のものを中古で購入し、自分でも6万キロ弱使っています。特に不満はない、というか他の足、他の車に乗ったことがないのでわからないというのが本当のところで、足回りについてはまったくわかりません。ショックのサイズ、ストローク、バネレートまではわかったつもりですが、それ以上、つまり減衰の強弱や特性が走りにどう影響するのかまったく理解できていません。タイム云々はおいといても、車についてより深く知るという意味で新たなサスキットを検討したいと思います。