2日連続

予定通り昨日もFSWに行ってきました。NS4が4枠もあり、天気も曇りで走るにはちょうどいい日でした。

一昨日からの変更点はフロントブレーキパッドをプロジェクトμ HC+にしたこと（リアはマルハモータース CC-27のまま）。それ以外はそのままです。

1本目。ブレーキパッドの慣らしもあるため無理せずスロースタートで行きます。このパッド、ペダルのストロークの初期の効きが甘くて、踏みはじめの2cmぐらいは効かない感じです。踏み込めば踏力の応じて十分に効いてくれるし、慣れればコントロールも難しくないでが、それを把握するまでの間に1コーナーで盛大にロックさせてしまいました（汗）。段々慣れてきて最後の周に14秒721が出てわずかに昨日のベストは更新しましたが、14秒台はその1回のみでした。

2本目。台数が多いこともあって安定して走れず、最後の周だけ14秒台に入ったものの、14秒906とベスト更新はなりませんでした。車の問題としてダンロップ、プリウスコーナーでリアタイヤの空転を感じました。機械式からトルセンに戻したのは失敗だったかと思いましたが、いい足だと強いLSDは必要ないという話もあるようなので、とりあえずリアの減衰を柔らかくする方向に（3段戻しから8段戻しに）してみました。

3本目。ベストが2分15秒021で14秒台には入らず。ただ11本中9本が15秒台、うち5本が15秒台前半だったので安定しては走れるようになったようです。リアのトラクション抜けはあまり感じられなくなりましたが、ヘアピン、最終コーナーでアンダーステア気味になってしまいました。走行後にタイヤを確認すると。左前がスリップサインが出かかっていまた。



ちなみに左リア。



右は前後とももう少し溝はあり、筑波1000、FSWレーシングコースと右回りのコースばかり走っていたせいで勿体ないことになってしまいました。

アンダーはフロントタイヤが減ったせい？と思って、フロント、リアを入れ替えることにしました。すると、左前のタイヤにフラットスポット発見。スリップサインの出方も場所によって明らかに違い、ロックの後遺症が残ってしまっていました。



減衰を変えたことがアンダーを誘発しているのかどうか、それともタイヤのせいなのかを確認するために減衰は元に戻しました。

最後の4本目。アンダーとかオーバーとかトラクション抜けは感じられませんでした。Aコーナーから100Rはうまく走れたつもりだったんですが、プリウスコーナーで絶対的なグリップが足りない感じで、タイムも前半に15秒台が2回出ただけであとは頑張っても16秒台が精一杯でした。タイムの頭打ちはタイヤが終わってるせいと言っても許してもらえるでしょうか…。減衰調整の効果に関しては今回はわからないので、また今度試してみないといけません。

次また走るにはタイヤを購入しなければいけません。買うとしたらN0でクムホ全盛期以前にメジャーだったという195-50/15のAD08にしようと思います。ここらでポルシェに戻るかどうか迷うところですが、ロードスターでの経験を踏まえてとりあえず一度GT3で走りたいと思います。