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今日は走り納め気分の人が多かったのか、午前中60台程度で4クラス分け、午後はさらに増えて6クラスになってしまいました。

今回はR1R 205/50-15の初走行です。
朝の1本目。クリアラップはそこそことれましたが、6週走って6週目がベストで66.610。前回一部ウェットで67.109で、前回との違いはタイヤだけです。やはりおろしたてはダメなようでした。

2本目。おそらくタイヤがまだ食わないんだろうと思いましたが、セッティングも変えてみることにしてリヤの車高を3mm下げました。また6週走り6週目がベストで66.106と少しずつタイムアップしていきました。

3本目。タイムアップ傾向だったため、セッティングは変えずにいきました。6週中5週目で65.748でこれが今日のベストでした。

4本目も5秒台が3回ほど出ましたがベスト更新には至らず。午後は3本しか走れず、66.5秒が精一杯でした。


今日は自分としてはある程度理想的な走りができたつもりなのにベストを更新できず、壁に当たってしまった気がします。タイヤがもう少し減ったらタイムもアップするのかもしれませんが、それでは成り行きまかせになってしまいます。

悪いところがわからないとどうしようもないので、帰り道に考えました。

先日パワーチェックをしたところ6000回転以上ではトルクが落ち込んでおり、逆に3000回転程度で最大トルクに近いトルクが出ていました。今まで7500回転ぐらいまで引っ張ってシフトアップしていましたが、これからは早めにシフトアップしてみます。また新コース奥のすり鉢コーナーを2速で走っていたところを、次回は3速のままで行ってみることにします。

結局ライン取りなどに関してはアイディアがありませんが、これでどれだけタイムが変わるか…

新年早々にまた行くつもりです。

タカタ、行ってきました。
去年の11月3日に初めて走り、数えてみれば今日で28回目でした。

走行開始時間の9時ちょっと前に到着。9時の時点で小雨が降っており、エントリーせずちょっと様子をみることに。9時半に一瞬青空が見えましたが、雨は降り続き、やはり午前中は見送ることにしました。

12時50分頃にはまだ小雨が降っていたため帰ろうとしたところ、青空が広がりはじめました。先日オリジナルボックスの16点ピロブッシュを入れ、今回が初タカタです。タイムは出なくてもある程度ドライで走れればいいので、エントリーすることにしました。

タイヤは新品のR1R 205/50-15はもったいないので、スリップサインの出かかった195/55-15を左右逆に履くことにしました。

ピロブッシュのインプレですが、ステアリングの1cmの切り込みにリニアに反応し、街乗りでも運転が楽しくなりました。車庫入れでハンドルが軽くなるという意外なメリットもありました(重ステです)。乗り心地の悪化は全く気にならず、デメリットは感じられません。コスト、耐久性(?)を気にしなければお勧めのパーツだと思います。サーキットでは、クイックになった分、カウンターを当てる量が減った気がします。
(※11万キロ無交換のノーマルブッシュとの比較です。)

今日のタイムは、新コース部分がセミウェット、他はほぼドライの路面で67.109秒でした。これがいいのか悪いのかわかりませんが、早く完全なドライで走ってみたいところです。

消耗が激しくて有名なR1Rですが、タカタ約170周でこうなりました(車体左側のタイヤ。タカタは右回りです)。前回走行時のベストはラストの周で出てますので、グリップはそんなには落ちてないようです。右側は左よりは残っているので、回転方向を無視して左右入れ替えれば200周以上は使えそうです。

クラス分けのないフリー走行でサルのように走れば2日で終わってしまうし、月に何回も走りに行くようなら財布が持ちませんが、年に数回走行会で走る程度ならそれほど減りを気にする必要はない気がします。

真夏のタカタが空いていてタイムも出ない時期にはネオバ等で散々走り、冬にR1Rを投入していいタイムを出す、というのが理想だと思います。

今日、またTSタカタサーキットを走ってきました。

前回の走行(11月15日)から足回りを少し変更しました。バネをF10k/R8kからF12k/R10kにレートアップし、リアのアッパーマウントを今までNB純正を使っていたのをオーリンズ純正のピロアッパーに戻しました。異音が気になりピロをやめていたのですが、レートを上げてプリロードがなくなると普通のNBアッパーではバネの上側の位置が定まらなくなってしまうため、またピロに戻してみました。

前日の雪の影響で午前中はウェットからセミウェット、台数も多く、まともに走れたのは午後3本だけでした。今日のベストは65.790秒で今までのベストを更新することはできませんでしたが、セッティング変更後の初走行で車高も決まっていない状態としてはまずまずじゃないかと思います(タイヤはR1R 195/55-15)。

バネレートを上げた効果としては、全体にコントロールしやすくなり限界も上がったような気がします。街乗りでも乗り心地の悪化はそれほど気にならなかった(F8k/R6Kでも十分乗り心地が悪いとは感じましたが)ので、12k/10kはなかなかいいと思います。

天気さえよければ12月中にまた行くつもりです。

先日、いつもお世話になっているRSガレージワタナベさんでロードスターの車重を測ってもらいました。

結果は

空車時
Total 996.4kg
LF 252.6kg RF 277.0kg
LR 235.4kg RR 231.0kg

ドライバー1名乗車時
Total 1059kg
LF 257.2kg RF 298.2kg
LR 245.6kg RR 257.6kg

助手席なし、パワステなし、幌付き、エアコン付きで、ガソリンはほぼ満タンでの数字です。特に軽量化はしてませんが、重くなるようなこともしてないせいか、何とか1ｔを切ることができました。