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今日は朝まで仕事（といっても夜はほぼ寝てるだけ）で、その後M6でFSWのスポーツ走行に行ってきました。

前回は2年半ぶりにサーキット、M6での初サーキット、FSWレーシングコース初走行ということで散々な結果でしたが、今日までにロードスターでリハビリしてきたのでリベンジ目的でした。

昨日、ワンスマのFSW攻略編を見て予習。この前のブログで書いたサーキットでの譲り方について思いっきり触れられていて、プロと同じ考えでうれしい反面、ぱくったみたいで恥ずかしくなりました。


今日は職場から中央道で直行。午後の2枠のみ走るつもりが、予想外に早く着いたので11時30分からの枠も走ることにしました。P-LAPも購入し、装着。
ちなみに車の仕様はクアンタム車高調、サーキット向けブレーキパッド/フルード、タイヤは純正？のコンチネンタルスポーツコンタクト2です。

さて1本目。
やはりFSWレーシングコースはミニサーキットとは全然雰囲気が違い、飲まれそうになります。
けれども、前回走行時はタイヤが滑るといえば立ち上がりでのパワースライドぐらいだったんですが、スライドコントロールもある程度できていい感じで走れました。そうは言ってもどう走ったらいいかよくわからず、安定はしませんでした。
タイムは……　P-LAPをスタートし忘れてて計れてませんでした^^;

次までのインターバルは結構あります。なので散歩しながら頭を使います。
まずブレーキが安定していません。止まり過ぎたり行き過ぎたりなので、そこをうまくコントロールできれば姿勢作りもいい具合になるはずです。やはり慣れないサーキットの基本、ブレーキングポイントの目標を定めるというのは大事です。

そして2本目。
ライン取りは相変わらず今一つですが、1本目よりはだいぶ慣れた感じ。
そしてタイムは…



前回から13秒アップ！って前回どんだけ遅かったんだって話ですが。。。
今日は「2分10秒ぐらいが出ればいいけど、15秒ぐらいが関の山か」と思って臨んだので、正直かなり嬉しかったです。

そして3本目。
少し涼しくなったので期待して臨みましたが、タイムアップは少しだけ、ベストは2分8秒453でした。


今回、タイムアップもさることながらM6をある程度コントロールできたこと、限界をしることができたのが収穫でした。DSCオン（Mダイナミックモード）ではかなりスライドは許容され、スピンもしかかりました。これもいい経験で、車との距離が縮まった気がします。

GT3にはまだ乗り慣れておらず、M6のブレーキパッドをせっかくサーキット用に替えたのでM6で走りましたが、もう街乗りラグジュアリー仕様でいいかもしれません。クアンタム車高調の乗り心地が悪すぎるのが難点で、今後の方向性は悩むところです。

確か今年の5月か6月、おそらくM6のリアナンバープレートを移設するに当たってポルシェのナンバープレートベースについて調べていたときだったと思いますが、996GT3乗りで有名なホワイトフロッグさんのブログにぶつかりました。

元々幼い頃から車好き、カーグラフィックを読んで育っているので当然ながらポルシェのことはそれなりに知っています。また3-4歳の頃に近所にポルシェが止まっていた記憶がうっすらあり、また白い911のミニカーを持っていた記憶もあります。

でも実生活ではポルシェに全く縁はなく、先輩たちが乗っているのを見ても何とも思いませんでした。また最近のポルシェは過剰なヒエラルキーと旧モデルの陳腐化の策略が目に余り、むしろ嫌悪感さえ抱く程でした。

それがホワイトフロッグさんの996GT3称賛の記事を読んだ瞬間、とてつもなく996GT3が欲しくなってしまいました。

理屈ではなく「インスパイアされた」という感じで、とにかく乗ってみたい、欲しい、と。

冷静にいえば「この方をこれほどまでに引き付ける996GT3という車はどんなものなのか知りたい」ということになります。広告の影響を受けたジャーナリストの記事にはない説得力というでしょうか。

また、「車好きとして多くの車好きを魅了する911にいつかは乗ってみたいが、911には星の数ほどの年式、グレードがる。『最新こそ最良』を求めるとそれこそポルシェの思う壺、かといって空冷はトラブルが怖くて敷居が高い」という問題に対して、996GT3は一つの答えといえるものでした。

とはいってもM6を買って1年程度、また車を買うのはさすがにはばかられましたが、見るのは自由、中古車サイトで996GT3を見る日々が始まりました。

都心に住んでいると車がなくても生活に不自由しません。でも車があれば当然便利で、駐車場代さえ払う気があればかなり世界が広がると思います。
そうはいっても実際身の回りの同年代（30代半ば）で車を持っているのは少数派です。


車の話題になったとき、成り行きとして「何乗ってるの？」っていう話になります。

「ロードスターと…」

と答えると、

「と？？」

と、「と」がついた時点で必ず怪訝な顔をされます。
ロードスター、M6、E30の3台体制だったときには
「実はさらにもう一台…」
なんて言うともうおかしな人を見るような目で見られました。

実際にはE30は郡山に放置だったので駐車場代も維持費もかからず持ってるだけな状態ではあったんですが、独身、一人暮らしで3台というのはやはり世間的にはおかしなようです。




E30を手放して約1ヵ月。




先人たちは言います。
「人生は一度きり」
と。

また人生の諸先輩方はこうも言います。
「奥さんの許可を得ないと…」


幸か不幸かまだ独身、そろそろ身を固めなければいけない年齢ではあるので、最後のチャンスになるかもしれません。



ということで買ってしまいました。
























追々購入記を書いていきたいと思います。

アタックの時にクリアラップが取れるかというのは一つの肝です。

多くの走行会はタイム別にクラス分けをされています。また僕もサーキット走行歴はそれなりにあるので、クリアラップを取れるよう前後の間隔を見計らってアタックをするんですが、クーリングしてる車両に引っかかるケースがままあります。

サーキットは速い人が偉いんじゃない、速い人も遅い人も対等である、と言われています。それはそうだと思います。以前広島のTSタカタサーキットで赤いチューンドNCロードスターにあおられ、後でパドックで「邪魔だ」って怒鳴られたことがありました。そういうのはNGだと思います。

けれども、アタックしている人は優先でもいいと思います。初心者であろうがベテランであろうが、速かろうが遅かろうが。クリアラップでアタックしたいというのは走行会なりフリー走行に参加している人の共通の願いです。

なので、みんなこうしてくれたらスムーズに走れるのに…と思うことを2つ。

まずピットアウト時
ストレートをアタックしてそうな車が走ってきた場合には、その車が通り過ぎるまでピットアウトしない。十分に距離がありそうなら、コースイン後、スムーズに追い越しできるポイントまで追い付かれないスピードで速やかに行き、そこで追い越してもらう（富士スピードウェイのライセンス講習会では公式にそう習ったと思います）。

クーリング中
明らかに邪魔にならない場所で追い越してもらえるよう、アタック中の車が後ろから迫ってき場合にはそこまでそれなりのスピードで逃げる。
（邪魔にならない場所とは、筑波1000ならホームストレートおよびインフィールドのストレートのレコードライン以外のところや、2コーナー（ヘアピン）進入前のイン側など。）

普段のクーリングもあんまりゆっくり走る必要はないと思います。高いギアでそれなりの速度で走った方が車も冷えるし、限られた走行枠の時間も無駄にならないです。またチェッカーフラッグ後も速やかに帰ってくるのを心がけると、時間が無駄にならなくていいと思います。

これがマナーだとかルールだとか言いたいわけじゃありません。そういうことを言い出すと守れない奴はダメだとかいう話になるので、あくまで「みんながこのように心がけたら気持ちよく走れませんか？」という提案です。

また重ねて言いますが、速い人が偉いわけではありません。でもアタックしている人は優先でもいいはずです。初心者だって、アタック中にクーリング車両に引っかかったらがっかりすると思います。

とは言ってもなかなかサーキット走行に慣れないとうまく譲ることも難しいです。またどんな時にアタックの妨げになっているのか気づかないこともあると思います。なので、ドライバーズミーティングでピットアウト時には後ろを気遣うこと、クーリングラップでいたずらにゆっくり走らないこと、そのコースで抜かしてもらうポイントぐらいは主催者の方が言ってもいいんじゃないかと思います。

素人が何を言ってるんだ…と言われるかもしれませんが、サーキットはプロが腕を競う場でもありますが、素人が走行を楽しむ場でもあるわけです。少しの気づかいでみんなハッピーになれればと思いあえて書いてみました。

今日はロードスターでTC1000の走行会に行ってきました。

目的は機械式デフ→トルセン、ファイナル4.3→4.1がどうなのかの確認と、当然ながらタイムアップです。

まず1本目。
明け方に雨が降ったようですが、路面はほぼドライ。気温も低くてコンディションは良好でしたが、1ヵ月ほど空くと感覚が鈍ってしまい、思ったように走れませんでした。ブレーキパッドを交換したばかりで効きが今一つだったこと、クリアラップが取りにくかったこともあって、この回のベストは13週目の44.115でした。前回までのベストが44.032ですから、コンディションが良いにも関わらずいいタイムが伸びず、完全に失敗した感じです。

ファイナル的にはちょうどいい感じで、2コーナー(ヘアピン)で回転が落ちすぎることもなく、3コーナー手前でリミッター(7800rpm)に当たるか当たらないかです。
デフの違いはよくわからず。空転している感じはないので問題ないのではないかと。

次2本目。
この頃から晴れて気温が上がってきました。
でも体が慣れて少しタイムアップし、44.073でした。

ここで次までのインターバルに車高を上げました。
挙動に不満があったわけではありませんが、バネ12k/10kとはいえオーリンズPCVではストロークが足りないであろう車高短（写真の状態）だったので、まともな車にしようということで前後とも12mm上げました。

で3本目。
前後とも同じだけ上げたのに、超テールハッピーな車になってしまいました。あまりブレーキを残さないように走ってみたものの、やはりすぐに後ろが出てしまい、この回のベストは44.220でした。
あまりにテールハッピーでスピンも喫してしまいました。普通にスピンしたのは過去の記憶にないぐらい久しぶりでした。

さすがにこれはまずいので、次のインターバルにリアの車高を5mm下げました。

4本目。
挙動は良好、テールハッピーな感じがなくなり、思い通りにコントロールできるようになりました。後半に43秒台が3回出て、ベストは43.829！念願の43秒入りができました

最後5本目。
手応え的には悪くなかったんですが、43.974がベスト。こういうときデータロガーがないと原因がうやむやになってしまいます。心当たりとしては最終コーナーを早めから踏めるラインを取れていなかったこと。この走行の前にガソリンを15L給油したんですが、それはさすがに関係ないでしょうか。
タイヤは4部山ぐらい。11月のロド天まではもって欲しいところなので、おいしいところが終わったのではないことを祈ります。

本当は今日の目標は43秒台前半だったんですが、ベストを更新できたしファイナル、デフの違いも確認できたのでまあよしとします。

次のロードスターでの走行予定は11月5日のロド天at TC1000です。



10月15日追記
主催のディーランゲージさんが写真を送ってくださったのでアップします。
外側のタイヤ、かなり変形するものなんですね。