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「日曜日の昼には辰巳にポルシェが集まるらしい」という噂を聞いて、今日行ってみました。

実は先週も行ってみたんですが、赤レンガ倉庫でポルシェの会があったようでほとんど誰もおらず、今回再チャレンジでした。

ポルシェ達が駐車しているところに新参者がいきなり止めるには少し勇気がいりましたが、皆さん気さくですぐに受け入れて頂けました。

同じくGT3後期の方にリップスポイラーの取り付け部分を見せて頂いたり（うちの車には買った時からリップスポイラーがついておらず、リップだけ別に中古で購入したものの取り付け方がよくわからなかったので）、湾岸ミッドナイトは実話（？）だと知ったりと楽しいひとときを過ごしました。

途中、しゅんにいさんがロードスターで入ってくるところを見かけたものの、タイミングが合わずにお話できなかったのが心残りでしたが、今後もまた行ってみようと思います。

昨日は筑波1000でロードスター天国、通称ロド天でした。

車の仕様は今までと変わらず、ノーマルエンジン、吸排気＋ロムチューン、6速ミッション、軽量化なし（ガソリン満タン、助手席無しでほぼ1トン）、羽無し、205/50-15 Z1 starです。

4本走ってタイムはそれぞれ43.917、43.852、43.854、43.957で、安定してベストに近いタイムは出せましたが更新はならずでした。

順位としても平々凡々点。ラジアルクラスは車両やタイヤ（ラジアルなら）の制限はないので比べても仕方がありませんが、185/60-14のノーマルエンジンクラスにも負けたというのは残念です。あちらはノーマルといってもNBだったり超軽量化仕様だったりするんですが。

（同じ車種同士はどうしても比べたくなってしまいます。実際は同じといっても仕様は全く同じではないし、段々微妙な差が気になってきてパーツに走ってしまいがちです。これがYoo輔先輩の嫌うグリップの罠とも言えるし、車遊びの楽しみの一つとも言えます。このおかげでチューニング業界が潤って自動車関連産業が元気になるならば、それもいいかと思います（ロードスターにかける余裕がないのでしばらくこのままで行きますが）。）


また、昨日は澤圭太選手が講師として来てらしたのでいろいろ教えてもらいました。今までドラテクの教科書やビデオの類はそれなりに目にしてきたつもりでしたが、その知識を超えたことや違う考え方を知ってとても勉強になりました。これだけでも参加した価値があったというものです。自分用メモ的に触りだけ列挙すると、
① 「アクセルオフ → 止まるための強いブレーキ → 弱めながらステアリング」では必ずしもない(FSWの100Rについて書いていたことと通じる話)。
② 短い距離を走ることは思った以上に重要。
③ ラインはあくまで結果、アウトインアウトにこだわる必要はない。
④ 「減速しながらステアリングを切り、加速しながらステアリングを戻す」は鉄則。

まだまだ走り込みが必要なようです。筑波1000の走行会がもう少し安くなり、富士のスポーツ走行がもっと増えることを切に願います…。