JY@1.8nのブログ一覧

最近メインはM6で、時々E30とロードスターに乗るという生活です。

ロードスター、いい車なんですが、去年自分でミッションオイルを交換したときに量が多すぎたのか、高回転までまわすと車内にミッションオイル臭がただよって気分が悪くなります。またR1Rは街乗りには乗り心地が悪すぎで、ちょっとロードスターから足が遠のきがちでした。

デフオイルも最近交換していないこともあって、ミッション/デフオイルを早く交換したかったんですが、デフオイルは自分で換えるのはしんどく、カー用品量販店では車高短、ツライチは拒否されるのでしばらく放置となっていました。

でもやはりたまには乗りたいので、まずタイヤをE30用のスタッドレスに換え、1ヶ月ぐらい前にオートバックスに持ち込みました。スタッドレスは185/70-14と外径も大きいので車高もクリアできると思ったら、Jet's クラブマンマフラーのサブタイコが7mmほど低くて作業してもらえませんでした。

そこで先週土曜日(21日)に車高を上げて再度持込み、やっとオイル交換できました(銘柄は店にあったものを適当に)。

そろそろ夜はオープンが気持ちいい季節になってきたので、冬になる前にできるだけ乗っておこうと思います。



車高 前後ともバネ遊びなしにup(フロント 10mm程度、リア5mm程度)

エンジンオイル Gulf GT-40(エレメントも交換)
ミッションオイル ZZ-X TRANSMISSION FR 75W90
デフオイル ZZ-X RACING DIFFERENTIAL with LSD 85W140

　一昨日無事納車されました。店には実際に行き実車も見たものの、いつのまにか店が倒産してたら…なんて考えていたので、とりあえず安心しました。

　仕事の合間にちょっと抜け出して受け取るだけ受け取り、夜になってからドライブに出かけました。

　もう今までの車と違いすぎて緊張しまくりました。ロードスターやE30 318iと比較するのは意味が無さすぎですが、サイズも排気量も違い運転している感覚が全然違います。

　はじめはSMGにも馴染めずシフトアップの度に不快な減速Gを感じていましたが、少しずつ慣れてシフトアップのときにアクセルを抜くコツもわかってきました。ただオートマモードでは予想外のシフトアップやシフトショックが気になり、普通にちょっと走るときもマニュアルモードの方が良さそうです。

　走り以外の部分では、とにかく電子化されているというかiDriveに集約されている部分が多く、窓の曇り取り一つにもマニュアルを読まないとわかりませんでした。

　まだまだMモードなんて使う余裕はありません。早く手足のように走らせられるようになりたいものです。

サーキットに行けなくなってから車関連のイベントが少なく、久しぶりに更新です。

前にも書いたようにE30とロードスターの生活にほぼ満足してはいました。そうは言っても車好きとしてはこの2台しか知らずに人生を終えるのは寂しいので、いつか値段が高くてもいいから一生モノの車を買い、通勤でもなんでもその車を使って使い倒そうと考えていました。

けれどもなかなかそういう車というのはなく、今この地で買っても冬は乗れない…。なので冬用にR32 GT-R、古いベンツのTE 4マチック、古いパジェロ(2代目)、ランエボ、インプレッサWRXなんかの安いのでも買おうかと思ったこともありました。でも、ちょっと古い車が好きとは言えそういう車は安物買いの銭失いになるのが目に見えていますし、真冬でもE30 + スタッドレスで買い物ぐらいは問題ないことがわかったので、本気で検討するには至りませんでした。

先月の末、特に何がきっかけというわけではありませんでしたが、人生一度きり、そんなことを考えているうちに時間ばかりが過ぎてしまうと思い立ち、「いい車を買おう」と決めました。東京に戻ってからなんて言わずに「今買おう」と。

新車は考えていなかったので、前から少し気になっていた車をすぐにcarsensor.netで検索。その車種で十数台しかタマ数がありませんでしたが、その中でかなり気に入ったものがあったので、翌日にはメールで在庫確認し、数日後には手付け金を入れてました。

いよいよ来週月曜に納車の予定です。

職場の後輩が現行BMW Z4(E89)に乗っています。今年の春に東京近郊に住んでいるときに購入したものの、思いがけず秋に雪国会津に異動となってしまったのでした。FRとはいえ最新の電子デバイス装着の車ですから雪道も走れなくはないとは思いますが、スタッドレスを買わなければいけないこと、融雪剤で車が痛むことから、その後輩は冬の間はガレージ保管にすることにしました。

車を長期間動かさない場合、いくつかやっておいた方が良いとされることがあります。その一つが、待機電力でバッテリーが上がってしまうことを防ぐためバッテリーの端子を外しておくことです。彼もそれに従ってバッテリーを外すことにしました。

Z4はさすがにスポーツカーで、ユーノス/マツダロードスター(NA/NB)と同様にバッテリーはトランクルームにあります。彼はガレージに行き、予定通りバッテリー端子を外し、トランクを閉めたのでした。さて、ここで困ったことが起きました。Z4のトランクは電磁ロック式で、バッテリーが外れていると開きません。鍵穴も存在せずキーでは開かないのです。

結局ディーラーに問い合わせたところ、エンジンルーム内に端子があり、他の車両などから電源を供給してトランクを開けるという手順が必要でした。普通にバッテリーの端子を外して蓋を閉めただけで自分一台ではどうしようもなくなってしまうなんて…。

部品を電子化して電線でつないだ方がコストが安いのか、なんでもかんでも電子化して差別化を図ろうとしているのかわかりませんが、電磁ロック自体が壊れたらトランクを開ける手段もないということですから、コンサバティブなワイヤー式の方がいいように思いました。また最近の車がよくわからなくなりました。

3週間ほど前にオークションで中古のスタッドレスタイヤを買ったものの、週末天気が良くなかったりでなかなか装着できず、今日やっと交換しました。

タイヤは185/70-14のBLIZZAK REV2、2006年製造、バリ山、スチールホイール付き、送料込みで8000円ぐらいでした。そんなに乗る機会も多くないし、使うとしても1シーズンか2シーズンなんですが、製造年月日、残り溝だけはこだわって選びました。アルミホイール付きだと少し高くなる上、安いアルミホイールはデザインがいま一つでいかにも量販店で安いの買いました的になるので、価格重視でスチールホイールにしてしまいました。

BMWはジャッキアップするのも初めてで、ホイールボルトというものに少し戸惑ってしまいました。来月車検が切れるためブレーキパッドもチェックしましたが、車検に通るぐらいは残りはありそうでした。

交換の前に、ファンベルトの鳴き止めスプレーなるものを買いにオートバックスに行ったんですが、タイヤ交換は3～4時間待ちになってました。天気予報によれば明日から雪だそうなので、その前に換えられて一安心です。