かりょうのブログ一覧

ハイパーミーティングから帰ってきた月曜日からずっとエボは入院中で御座います。
ブレーキの不調（ふかふか感）で入院したのですが原因が特定できず、とりあえずブレーキマスターシリンダーOHと異音が出ていたリアキャリパーのOHをしてもらいました。

そして修理後の高速テスト走行中にまた事件が･･･。
左のハブベアリングが死亡＆ブレーキローターの歪みが発覚。
車検で問題無かった事を考えるとTC2000でトドメを刺したようです（っ＾ω:､;`:,
右回りでタイトなコーナーが多いので左のベアリングが逝ったようです。
右も時間の問題だと思うので、フロントハブASSY左右とも追加整備となりました。
走行距離18万ｋｍですから経年劣化ですね。

ローターは慣らしをしていたにも関わらず歪んでくれました･･･が、品質というよりはベアリングのガタのせいでローターにブレが出て歪んだと考えるべきなんでしょうか。
こちらは様子見にしてもらいましたがいずれは交換になるでしょうね。
はぁ、いらない出費が増える(◞‸◟ っ　）っ

年式的にも走行距離的にも色々ガタが出てくるので乗り換えに意識が行ってしまいます。
BRZｲｲﾅｰって思いますけどちと高いですよね。
現実的なのはスイフトスポーツ。












まぁ直してる時点で乗り換える気はまだ無いんですけどね！

筑波サーキットTC2000で行われたハイパーミーティング2013のグラムライツ走行会に参加してきました！
ミニサーキット･･･というかSSパークのターマックコース以外では初サーキット。
天気が心配でしたが晴れてくれました。



ダンロップコーナー内Bパドックが走行会参加者の駐車場でした。
僕はCクラス（ビギナー）でエントリー。


ピットからスタート。

最終コーナー。全開！

が、１本目９周目でトラブルが。
ブレーキが抜けてふかふかに･･･
エア噛んだのかと思ってフルードを交換したんですが直らずそのまま棄権。ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ
結局15分10周しかできませんでしたが走れただけでも満足です。

気温がかなり上がったので大容量オイルクーラーがないとあっという間に油温が120度超えます。
エボで走るには必須ですねー。
純正クーラーの裏のウォッシャータンク取っ払って社外つけたいです。

タイムはベストラップが16秒7でした。
２ヒート目も走れてたらもっと短縮できたでしょうが･･･こういう点では悔しさが残る結果になってしまいました。
来年また参加したいです。


とりあえずこのふかふかの効きの悪くなったブレーキどうしよう。
左リアからパキパキ音がしたり左フロントからゴーッと音がしたり･･･キャリパーOHが必要なんですかねー。
走行距離的にキャリパーとホースとマスターシリンダー、全部やって安心感を得たいけど･･･いくらかかることやら；
待ち乗りも不安なので早いところ見てもらいたい。

4/7（日）の筑波サーキットハイパーミーティング、グラムライツ走行会に参加します（っ＾ω＾ｃ）
























































天気予報見たら雨(◞‸◟ っ　）っ

車検に出す前にリアのブレーキパッドとローターを交換したかったので車検当日の朝に作業しました。
なんで車検前にやっておきたかったかというと万一の時の保険ですね。
変な組み方してても車検で指摘してもらえると思ったので。
･･･何が言いたいかというと、今回はまさにリアブレーキの整備に失敗してしまいましたｗ
ローターとパッドはフロントと同じだったので問題無かったのですが･･･そう、リアにはサイドブレーキのドラムがあるのです。
ローターを外す際に見事にサイド機構までバラしてしまったようで異音が。
幸いにも車検に出す店まで近かったので異音を出しながら自走して持ち込みました。
結果、すぐ終わるはずの車検が部品取り寄せで今週末くらいまで長引くハメにｗ
ローター交換時にみんカラの整備手帳を参考にしたんですが、ドラムにあるサイドの調整部を回す方向が逆に書いてあり･･･鵜呑みにするのもダメですね。
サービスマニュアルが欲しいです。

車検自体はファンベルトに細かいヒビ、助手席ワイパー＆リアワイパーゴムの切れを指摘された位でした。
18万ｋｍ走行にしては上出来だと思います。
ただ、ファンベルト･･･去年ディーラーでテンショナーやプーリーと一緒に換えたばかりな気がしますが、そこは三菱クオリティなんでしょうか？（っ´ﾟωﾟ｀c）

今までに壊れたり交換した部品
・クランクプーリー（２回）
・タイミングベルト（２回）
・ウォーターポンプ（２回）
・ファンベルト（２回）
・オートテンショナー
・タイロッドエンド
・ドライブシャフトブーツ
・ABS（センサー・CPU/未交換）
・AYCポンプ（未交換）
・カムカバー＆プラグホールパッキン
・燃料ポンプ
・燃料フィルター
交換サイクルが短い消耗品以外はこんなところ。
殆どが予防交換です。

4/7のハイパーミーティングお出かけが楽しみ（っ＾ω＾ｃ）
またPSガレージのカレーが食べたい！
暖かくなってきたらオフ会とかも参加してみたいですね。

天気がよかったので取り寄せてたローターとパッドを交換しました。
夕方からの作業だったのでフロントだけですが･･･


外したパッド。
前回の車検時に店に頼んだのですが、シムがズレて装着されてました。
固定するための穴にピンが通ってませんでした。
ずさんだなあ・・・。


ローター固着してるかと思いきやパッドを外しただけでフリーになりました。
折角サービス穴に突っ込むボルトも買ったのに；
まぁラッキーでした。
それよりもキャリパーを固定してるボルトが硬い！
困ったときの鉄パイプ使用であっさり緩みました。


外したローターと新しいローター。
ディクセルPDのスリット加工品です。
外したローターは見事にレコード板･･･お疲れ様でした。


トルクレンチを買ったのでキャリパーの締め付けは安心作業。
最後に新しいパッドを装着して作業終了。
実は最初間違って組んでしまい、画像だと真ん中の金具逆に入ってます。
気がついてよかった；
ブレーキ戻しのツールも買ったのでパッド交換楽です。


前のパッドがストリート～ハイウェイ用みたいなパッドだったので慣らしの段階でもこっちのほうがグイッと止まりますね。
サーキット、ジムカが楽しみです。