A/Tオイルパン、ATFフィルター交換！

前回の車検直後に準備していたものの、ヤル気が起きず・・・放置してましたが車検が近いので交換することにしました。

リコールではない⁉けど三菱のリコール情報で凍結防止剤による部品腐蝕の事が上がってますが、A/Tオイルパンも触れられてます。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/tenken/detail_030.html

地元出身のブラックアイは酷くありませんが、隣県の石川県出身のレッドアイは大変な事になってます( ノД`)…

千里浜なぎさドライブウェイで海の波打ち際でも走ってたのかな？

錆び取りとか考える事すら思考回路からぶっ飛ぶ位錆びてます( ；∀；)

何はさておき、ATF排出！

抜けたATFは2.3L
走行距離4.5万キロ、無交換と思われる廃油はやや黒ずんでいる感じ⁉

【順不同】
(ATFフィルターが見えてますが)
A/Tオイルパン外しましたが･･･

取り付けボルトも錆びて固着していて、7マークボルトでも錆には勝てず二本ネジ切れちゃった･･･

折れたのは水が掛かりやすい？フロント側の2本でドリルが入りやすい場所だったのが唯一の救い。

センターポンチ入れて

下穴空けてエキストラクターで挑戦しましたが、固着が酷すぎてうまくいかず、エキストラクターが折れてしまったら厄介なので、強引にM6タップで浚いました！

強度の落ちている錆ボルトを使う気にはなれず、M6の7マークボルトなんて、ホムセンにあるわけもなく･･･ネットで発注確定！
なので、今日はオイルパンの仮止めまで(;A´▽｀A

因みにA/Tオイルパンを留めているボルトは先述7マークボルトで2種類あって、トリーマーかアプセットのP=2が5本。セレート無しのフランジボルトが7本。(2本は仮止めに使用中)
双方、首下が12mmなので、取付け場所を間違えても付いちゃいます。
※確認してませんがネジ穴が貫通している方がフランジボルト。

運良く2本目で気が付き、一応マーキングしておいたので、ボルトが届いた時のネタにでも･･･

オイルパンは再使用しないので、磁石だけ綺麗にして新しいオイルパンに移植！

別車種だけど3B20のオイルフィルターの締結トルクは4.9N･m
オイルパンは11N･m±1らしい。

トルクレンチで締め上げて、

オイルパンは在庫ネジでM6×12はトラスしか無かったので数か所、仮止めしてカバーしておきました。

あとはネジが届いてから･･･再開！