DIXCELスリットロータ（追加工品）交換

夏タイヤに交換した際、見つけてしまったローターのクラック。

http://minkara.carview.co.jp/userid/461840/car/987069/3153107/note.aspx
家事情を言うなれば、うちの母上の運転はガソリン大量噴射の加速で運動エネルギーを発生させてブレーキ多用し、ブレーキ関連に熱エネルギー変換する、デジタル運転ｗ
非エコ運転ですがGDIからすれば調子よくなる運転（笑）
ブレーキは酷使する運転で、そのままでは危険ですのでロータ交換しました。
ローターはサーキット遊び用のスタタボでしか、クラックいれた事ないんですが・・・

軽トラにも、スリット入りをつけてたので、当然？イオッチにも入れました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/461840/car/1580808/2796833/note.aspx

そもそもパジェロイオのロータはほかの車種より割高でDIXCELのSDタイプはすんごく高かったので、ＰＤタイプの業者によるスリット追加工品にしました。
プレーンタイプですがヤ○オクに出ている、すんごく安いローターにしようかと思いましたが、やっぱりスリット入れたくて・・・

その手の車種が好みの人なら知っている？事ですが、ローターの方向には、正回転と逆回転があり、メーカーの指定はスリット6本の場合逆回転取り付け。
http://www.dixcel.co.jp/rotor/rotor_sd.html#knowledge
でも、軽トラの付けているメーカーの取り付け方向は正回転取り付け。

うちはというと、自分の好みでの見た目重視で、スタタボもエボちんも全てて正回転方向で付けてます。

シェービング効果高くしてパッドガンガン削られても・・・ねｗ

元々付いていたローターのハウジン部は、車検の度にディーラーが塗ってくれていたので、ボコツキ錆もなく、ローターとハブの固着もなく、キャリパーサポート外したらローターが自重で傾く位、簡単に外れました。

こんな時にしか出来ないので、ワイヤブラシを用いて、錆落とし。マスキングしてからブレーキクリーナで洗浄、脱脂して・・・ハブに薄くジンクリッチで塗っておきました。

当然バックプレートも、さび落とししてからホルツのシャーシブラックで塗装。

パッドは、そのまま使いましたが、元々のローターの摩耗溝があったので、♯320のペーパーで削って面を出しておきました。
パッドは削れる側なので、サクサク削れましたよ。
経験上、ローターは面接触していればローターは割れにくいですが、パッドの上、もしくは下で片当たりすると熱が集中するのか？よく割れます。ケチってパッドを左右反転させて取付けた時に、よく割りました（汗）

キャリパーサポートに付いていた錆、汚れは泡タイプのキャブクリーナーで洗浄。かなり洗浄力あるのでよく使いますが、残りわずかだったので、少しつけて歯ブラシでごしごし。全体は洗浄しきれませんでした。
又の機会に…
パットについていた汚れをブレーキクリーナで洗浄。鳴き止めのグリース、パッド摺動部、スライドピンへのグリスアップ、何気にパッド交換と同等の作業をして、エア抜きして取り付け。

保護のために三菱用の3㎜ハブスペーサー入れてますが、今日初めて発見しました。ローターの取り外し用タップ穴位置と、スペーサーの4穴の位置がぴったり合う事を・・・

今日は片側毎の交換にして、以外と時間取りました