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一年ぶりにTC2000に行ってきました。
今回は自分の車を預けている車屋さんとそのご友人さん達計5台と本当に久しぶりに都合が合って一緒に走ることが出来ました。

皆さん群馬から来ていてゲートオープンにしっかり間に合ってるにも拘らず、一番近い千葉から出発の私は寝坊を警戒して最寄りのコンビニで仮眠を取っていたものの見事に寝坊w
もちろん時間内ですが、間近にいながらにしてゲートオープンから40分遅刻…
なにしてるんだかw

ピットロードでスタートを待っていると、BMWcupに参戦するフジビオさんの白M3を発見。
これは観戦しなければ…w

その後の走行ですが、車高を一気に変えたのでゆっくりペースを上げていこうかと思いましたが、後半のタイヤのタレが気になったのと、2周走った所でかなりオーバーステアが解消されているのが解ったので3周目からアタック。
結果としては車列がまだコース全体にバラけておらず、クリアが取れたのもあってこの周が本日のベストラップとなりました。

ベストは1'07"925とちょっと更新し、7秒台に入りました。

後ろを走ってた方にはちょっと進入からオーバーっぽいとアドバイスを受けましたが、それでも大分改善されました。
ある程度安心して進行方向にグイっとハンドルを切れるようになったので安心感がかなり出ました。
もともとスライドコントロールはかなりしやすく感じる車なので凄く嫌という訳ではないのですが、アングルが浅いのでその内オツリ貰ってコースの反対側へ飛んで行くんじゃないかとヒヤヒヤはしていましたw

そんなこんなであっという間に走行が終了し、昼飯を食ってると別の走行会に参加するタッキーⅦさんに挨拶をして(準備してるなかお邪魔してスミマセン)、BMWカップの観戦をしました。

前枠にもレースが幾つかやっていたのですが、一際車間が近いハラハラするレースでしたw
特にスタートしてダンロップ位までは四方に車がいる状態でのコーナリングで思わずヒヤリとしましたw
走行後にフジビオさんが「参戦するなら富士からの方が良いよ」というアドバイスも納得ですw

先程走った時には感じませんでしたが、レース中は筑波が狭く感じますw

レースの委細はご本人が書かれると思うので結果ですが、フジビオさんTC-1クラス1位おめでとうございます！
良いものを見せて頂きました、楽しかったです！


自分も次の走行に向けて準備しないと。
(画像はフロント左タイヤ、もうダメですねw)

画像はスタンスネーションで見かけた348。
個人的には優勝ですw

僕ももっとキャンバー切ってヘラフラ系に…
っていうのは冗談ですが、もうちょっとキャンバーつけてみようかとw

理由としては、サーキットを走る度にポスカで塗ったタイヤのロゴがまっさらになるぐらいサイドウォールが削れてるんです。
特にリアが。

もちろんタイヤの剛性や空気圧もあるでしょうが、そんなにヨレてたっけ？
セリカではキャンバー切ったらこうはならなかったと思ったんだけど…。

先日のリア車高調整前はナチュラルキャンバー＋調整カムめいいっぱいで、約3度のネガティブキャンバーでした。

現状は車高が落ちてもうちょっとついてますが、これでも不足ならキャンバーアーム追加するしかないですね。

しかしまぁ、調整式のロッドは5～7万円と少しお高めw
試すっていう軽い心構えで手を出すには手痛い出費ですw

なので、先ずは本当にキャンバーを足す必要があるのかどうかを確認したいところですが、昔のホットバージョンで見かけた、非接触の温度計を使ってタイヤの内、中心、外の温度差を測れば良いんだろうか…w


…案外別のタイヤにしたら直ったりしてねw

何だか車高ばっかり弄ってて、格好良くしたいなら外装でも換えろよwwww

なんてツッコミが入り、「確かに」なんて一瞬思ったのでちょっと考えてみますw

定番はやっぱりCSL化ですし、自分も好きです。
ですが実際問題引っ掛かりがあるんです。

先ずはフロントバンパー。
CSLの見た目はやっぱり良いです。
しかし使い勝手の良いフォグライトが使えませんw
また、ライトを撤去してブレーキのダクトを取り付けの際にも二度手間になっちゃいますね。
ただ、オーバーハングが短いE46なら、小ぶりなスポイラーやアンパネは今の車高でも問題無さそうですね。

次はトランク。
見た目No1はCSLのダックテールw
ですがスムージングが少なからず好きな自分的にはリアスポのみ追加するタイプは考えちゃいます。
シルエット的には大して変わらないのにねw

しかし軽量のトランク一体タイプはトラクションの面で不安があります。
果してトランクだけでどれだけデメリットが出るかは知りませんが、やりすぎた故の弊害はシルビアで存分に体感していますw

そしてモノホンCSLではない愛車には、リアスポレスが一番似合ってる気がして、純正のスポイラーさえ捨てる気でいますw

リアバンパーに関してはワンオフのセンターマフラーの為、何を買ってもセンターパネルは要加工w
なら今の純正カットで良いじゃねーかw

と、言うことで、恐らくそんなに大きく変わらないと思いますw


…なんだこのブログ…w
全く意味が無いw

油脂類の交換が済んで、余りにも走りたかった為、今月始めに走行会を探してたところ、月末30日にTC2000が有るじゃないか！
しかもお世話になってる車屋さん御一行もエントリーしてる！ってことで早速エントリー。

…したものの、満員キャンセル待ちw

毎度走行会に参加出来ない時のパティーンでガッカリしてたところ、運良くキャンセルが出て参加の運びとなりましたw

以前の記録を見ると、TC2000を走るのは約1年1ヶ月ぶりw

何だか去年と一緒でしたw

参加が決まったので早速やれる範囲の事はやろうと、最早誤差の範囲内ですが、タイヤをローテーションして、リアのトー調整をしました。

トーはイン約1～2mm位に調整してみたのですが、あれだけアームが持ち上がってるとストロークしたときに一気にトー変化が起きると思うんで、実際はどうなることやらw

まぁ、トレーリングアームのピロブッシュ化の時か、車高下げた時かは解りませんが、トーアウトにずれてたので、やらないよりかは…w

画像はノーマルブッシュの時のものですが、調整位置サイドステップの後ろ端の少し奥にあります。

外れてしまってますが、ブラケットとアームが組んだ状態でシャシーに取り付けられています。

トーを動かすにはボルトを緩めて左右に動かすだけで、アクセスも良く比較的楽なんですが、ジャッキが壊れてるんで何度も上げ下げするのが辛すぎます…w

これで走って、オーバーステアが解消されたら次こそタイヤ替えますw

どうしても1本2万という自分レギュレーションが破れず、ナンカンAR-1が最有力です…w

休日なんで朝一で作業しようと思いきや大雨…。
雨が止む午後に向けて工具を買って作業に備え、止んだと同時にエンジンマウント交換スタート！

…したものの、上から眺めて色々外さないとアクセス出来ない事を悟り早々にフィニッシュw
何やってんだかw

取り敢えず自分レベルのDIY作業が厳しいエンジンマウント、ペラシャのジョイントディスク、リアハブベアリングはサーキットシーズン終わりに回して他に自分で準備できる事を探しす事にしました。

優先すべきはかなり減ってるタイヤですが、一回この状態で走りたいのと、丁度良いホイール無いか探している為にちょっと保留中。

TE37も凄く魅力的ですが、ひれくれ者の自分としては純正流用も気になります。
F8X系とE9X系M3の18インチホイールリア用を4枚通しなんか格好良いかも。

そういえば車高調整後の真横からの写真を撮っていなかったので撮って眺めてみます。

大体水平に見えるかな?w