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今日もさっさと仕事を片付けて、帰りにＤへ行って来ました。
目的はもちろん新型レガシィの“試乗”です(^^)
さすがに今度の土日は混雑するはずなので、平日の夕方に試乗しとくのが１番だと思いまして。
で、店長にお願いして、早速ツーリングワゴンの2.5iLパケに試乗しました。

率直に言って、CVT（リニアトロニック）の出来はかなり良いと思います。ただ、マニュアルモードはまあまあと言った具合です。
確かにパドル操作に対する反応も早く、サクサクとシフトチェンジするんですが、滑らか過ぎると言うか、シフトアップに関して言えば、もう少しダイレクト感があっても良いかと思います。
半面、シフトダウンではその滑らかさが良い方向に働いています。
ブリッピングコントロールはないんですが、スムーズに下のギア（？）に移行していくので、いわゆる前につんのめるような感覚はありません。
直線でS#モードに切り替えてみましたが、ここでもCVTの恩恵で、シフトダウンしなくても、勝手にギア比がローギア方向に変化し、いつ踏んでもパワフルに加速できる状態になります。ただ、クルージングしていてもローギア状態をキープするので、ちょっと落ち着きません。やはり本気でスポーツ走行したい時にだけ使うモードですね(^^;)
まあ、エンジンがトルクフルなので、Iモードのままでも十分走ると思いました。

CVTの評価に終始しましたが（それが目的だったので）、どこまでも走りたくなる（短い試乗コースを回るだけでは勿体ない）車に仕上がっていると感じました(^^)
すでに色々な評価がされてるみたいですが、買いだと思いますけどね～

土曜日に新型レガシィのカタログをもらいそびれていたので、今日仕事帰り（今日は残業なしでした！）にＤに寄ったところ、発売前なので見せることしかできないと言われました(ToT)
一応見るだけ見て帰りましたけどね(;^_^A

カタログ見て思ったんですが、雑誌やプレカタログで紹介されてないベースグレード、これ、意外と良いですね(^^)
上級装備は皆無ですが、その分車重が軽いですし、個人的には、ｉもＧＴもＬパケのアルミよりベースのアルミ（ｉはキャップ）がカッコイイと思います。
ベースグレード＝ショボイという図式があったんですが、これなら積極的に選択して良いと思いました（でも買えませんけどね）。
早くｉの試乗車が来んかな…

夕方、一瞬子守りから解放されたので、給油に行って来ました(^^)

今回の記録、12.1km/L。

いや～、レガシィのCVTの実力（燃費）が気になりますね～(^^)
まあ、このATもATFのグレードアップとか、まだまだ燃費向上の余地はあるので、色々やってみたいと思います。

新型レガシィを見にＤへ行きましたが、お客さんは意外と少なかったですね(^^;)

レガシィですが、今日はピットに引っ込めてありました。
グレードはＢ４の2.5GTでした。18インチは履いてなかったので、Ｌパケでしょうか。

まずは外観ですが、リアのデザインにボリュームがあるので、後ろから見ると大きく見えるんですが、前から見ると全体的にシャープなデザインのお陰で、スリムな印象を受けます。個人的には、あのヘッドライト好きですね。
実際のサイズ的にも、例えば全幅はエクシーガより5mmしか違わないので、割りと扱い易そうです。
あと、ホイールアーチとタイヤの隙間が少なめで、車高が低く見えるのも羨ましいポイントです。

内装もしっかり作り込んである感じはしますね。まあ、見た目よりも、実際走ってみてビビリ音とかが発生しないのが、本当の作り込みの良さと言えるので、何とも評価の難しいところです。
ステアリングに取り付けられたパドルは良いですね。操作し易く、剛性感もあって、シフトチェンジがサクサク決まりそうです。

今日は、子守りをしながら見に行ったので、あまりしっかり見ることができなかったのが残念です(^^;)
ついでに、デフオイルを交換して帰りました。
2,100円は安すぎです(^^)

仕事帰りにＤの前を通ったら、新型レガシィ（白のＢ４）が普通に道路から見えるところに置いてありました(^^;)
エクシーガの時は、車両保管所の奥に紅白幕で囲って置いてあって、結構Ｄも神経質になってるな～という印象を受けたんですが…

21時過ぎともなると、さすがに営業所の明かりも消えていたので、中に入って見るのはやめました（どう見ても不審者になっちゃうんで）。

明日が楽しみです(^^)