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点火系の次は吸気系をいじるのがライトチューニングの王道でしょう！
ということで、エアクリーナーを交換してみました(^^)

しかし、HE22SラパンのNAに装着可能なスポーツエアクリーナーって少ないですね～(^^;)
おそらく、純正交換タイプで適合があるのは、モンスタースポーツとブリッツだけではないでしょうか。

結構面倒臭い形をしていますし、需要も少なそうなので、どこも製品化しないんでしょうね(^^;)

２択となれば、総合性能でモンスタースポーツに軍配が上がりました。
ステッカーが付いてるのも親切ですね(^^)（モンスタースポーツのオンラインショップでは525円で販売されています）

交換後の感想としては、パーツレビューのとおりですが、やはりロングライフでエコというのが良いと思います(^^)

ついに、エンジンがEJ型からFB型にスイッチされ、パワーとトルク（特に低速トルク）が向上しているようです。

そして、リニアトロニックは第２世代（インプレッサに採用されているタイプ？）に進化して、当然ながら燃費も向上しています。

ボディー、サスペンション、ステアリングも入念にチューニングし直されてるようですね。

しかし、肝心の外観の変化が微妙過ぎる(^^;)
新型インプレッサがカッコイイだけに、もう少し変化が欲しかったんですが、う～ん残念(^^;)

やれ前期顔が良い、後期顔が良いという議論にまでは発展しなさそうな…

夕方、ふと空を見上げたところ、飛行機雲が交差していました。


で、飛行機雲の先にはそれぞれ別の方向に飛んで行く２機の飛行機が見えました。（１機しか写ってませんが）


その時は珍しい光景だな～と携帯で撮影してただけなんですが、あとでよく考えてみたら、これってニアミスとかではないんですかね？

ホンダが次期アキュラTLに９速ATを採用するかもしれないそうです(@_@)

ドイツのZF社製で、小型・軽量・大トルク対応と三拍子揃っているとのこと。

ポルシェの７速MTにも驚きましたが、トランスミッションの多段化も究極のところまで来ましたね(^^;)
（おそらくこれ以上の多段化は無意味でしょう）

各ギアのステップ比がかなり小さくなるので、ほとんどCVTのような加速になってしまうような気がしますが…

先日ポチッたアース（SplitFire D-SPARK）が今朝届いたので、早速ラパンへの取り付け作業を開始(^^)

みんカラのパーツレビューを見て、ケーブルが必要以上に長いという印象は受けていたので、届いたアースケーブルを伸ばしてみたところ、確かに長い！
まあ、直列３気筒用とはなってますが、特に軽自動車用というわけではなく、Ｖ型６気筒搭載車への装着も想定されてるので、当然と言えば当然ですね(^^;)

しかし、余分なケーブルをカットしたり、どこか一カ所にまとめてタイラップで止めるというのはやりたくなかったので（見た目がごちゃごちゃになるので）、きれいに装着できるレイアウトをあれこれ考えていたら、２時間も経ってしまいました(;^_^A

お陰で、ベストと言えるレイアウトを発見し、無事にエンジンからバッテリーまでの接続が完了しました♪



インテークボックスを元に戻すと、アースケーブルをチラ見せする格好になります。
結果醸し出される、あれ？ノーマル…ではないのかな？というこの微妙な雰囲気がたまりません(^^)



装着後の変化も微妙ではあるんですが、街乗り燃費の改善に効果を発揮してくれることを期待しています(^^)