HSR九州フレッシュマンスプリントの分析

　今回の分析は・・・HSR九州で開催された、フレッシュマンスプリントの決勝から。スカイライン２台の決勝中のベストラップ（１分12秒台）を比較してみました。
　R32とR34のGT-Rになりますが、双方ともあちこち手が入っています。サス、エンジン、ブレーキ、空力などなど。軽量化は本格的にはやっていない、ストリート快適仕様ですが、かなりのパフォーマンスです。

　注：lataccel（横G）のほうは、赤ラインは傾いて設置されていたのか、下にずれて記録されています。(^^;

　さて・・・とりあえずグラフを見て目立つとこといえば。
　speedのグラフですかね。シフトタイミングがだいぶ違っています。
　２台のパワーは実測で同じくらいと思われますが、赤ラインのほうはミッションが変わっていて、結構クロスになっているようです。
　１ラップで考えると、加速区間ではコンマ５秒くらいはアドバンテージになっていそうです。
　ただ、３コーナーだけはギアが合わない様子で、コンマ２秒ほどロスしています。どこでも威力を発揮するわけではない、ということですね。

　timeslipのグラフも、見ていて面白いです。基準は理論ベストで、理論より遅れると右肩上がりの線に、理論より速いと右肩下がりになります。
　赤・黒のグラフが、何度も交差しているってことは・・・速い区間と遅い区間がそれぞれあり、トータルではあまり差がないってことです。
　バックストレッチのあと、Ｓ時をクリアする時点まででほぼ互角。そこから最終コーナーをクリアしてコントロールラインまでで約コンマ３秒差になってます。
　コンマ３秒というと・・・見ている感じではあまり差がないように見えるでしょうね。ミスすれば逆転するってところでしょう。

　longaccelのグラフでは、アクセル・ブレーキング操作がなんとなく見えてきます。
　違いをさがしてみると・・・高速コーナーの進入とか、最終コーナーの進入あたりに注目したいですね。
　赤ラインでは、ハイスピードからのブレーキングでは、一度アクセルを抜いて、ワンテンポ待ってからブレーキングを開始しています。
　これは、恐らく、リヤの荷重が抜けすぎることを嫌っての操作じゃないかな、と思います。アクセル全開から即フルブレーキングに移ると、ピッチングが大きくなりすぎる場合があります。赤ラインのドライバーはリヤが動きすぎることがあると言ってましたから、速度が高いときにはリヤを落ち着かせようと考えているのではないでしょうか。
　今度、ドライバーに聞いてみようと思います。(^^)

　とうわけで、第三者によるデータ分析でした。